[发明专利]用于使机动车辆运转的方法以及机动车辆有效

申请号：	201580068296.3	申请日：	2015-11-18
公开（公告）号：	CN107000531B	公开（公告）日：	2020-04-07
发明（设计）人：	N·阿克曼;H·巴尔曼;M·特里贝尔;C·毛里绍特;A·托梅;A·弗斯特;S·海恩;T·曼格;S·拉普雷特;S·格雷格;S·P·克鲁格;J·塞勒;H·基希纳;H·马奈;A·施瓦茨	申请（专利权）人：	ZF腓特烈斯哈芬股份公司
主分类号：	B60G17/018	分类号：	B60G17/018;B60W10/22;B60G17/016;B60W20/13;B60G17/0185;B60R16/03;B60W20/00;B60G13/14;B60W10/24;B60G17/0195;B60W60/00
代理公司：	北京市金杜律师事务所 11256	代理人：	苏娟;王春俏
地址：	德国腓特***	国省代码：	暂无信息
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摘要：
搜索关键词：	用于机动车辆运转方法以及
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【权利要求书】：

1.一种用于使机动车辆(1)运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统(6)，所述底盘系统包括至少两个减振器(2、3、4、5)，其中，通过所述底盘系统(6)执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置(7)控制用于所述底盘系统(6)的能源输入，预先规定峰值负荷的最大值和持久负荷的最大值，作为峰值负荷的最大值使用在400W和600W之间的值和/或作为持久负荷的最大值使用在100W和300W之间的值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述底盘系统(6)的能源接收受到限制。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，作为峰值负荷的最大值使用500W。

4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，作为持久负荷的最大值使用200W。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述底盘系统(6)的能源需求(12、14、16)超出可用的能源量(10、20)或最大值时，对可用的能源量(10、20)进行分配。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述可用的能源量(10、20)首先供车轮控制使用，然后供车身控制使用。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，平均地将所述可用的能源量的5％至15％用于车轮控制，将所述可用的能源量的85％至95％用于车身控制。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，平均地将所述可用的能源量的10％用于车轮控制，将所述可用的能源量的90％用于车身控制。

9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述车身控制和所述车轮控制在所述减振器(2、3、4、5)中由不同的设备执行。

10.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，连续地进行从所述车轮控制至所述车身控制或反之的能源输入的重新分配。

11.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据至少一个能源储存器(8)的储存器状态，将能源输入分配至所述车轮控制和所述车身控制。

12.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据所述机动车辆(1)的至少一个运转状态，将能源输入分配至所述车轮控制和所述车身控制。

13.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过减振器(2、3、4、5)执行所述车身控制和所述车轮控制。