[发明专利]具有可变传导性热管冷却的电池组

说明书

本发明公开了一种包括电池组的装置，电池组包括围绕电池腔布置的多个单独电池，使得每个单独电池与至少一个相邻的单独电池热接触。具有蒸发器端和冷凝器端的可变传导性热管(VCHP)被定位成使得蒸发器端的至少一部分位于电池腔中并与多个单独电池中的每一个热接触。该装置包括具有内部和外部的绝热盖，其中，电池组和VCHP蒸发器的在电池腔中的一部分位于绝热盖的内部，并且VCHP的冷凝器端的至少一部分在绝热盖外部，并且其中，VCHP基本上是电池组和外部之间的唯一热路径。公开并要求保护其他实施方式。

相关申请的交叉引用

本申请要求根据35U.S.C.§119(e)的于2014年12月17日提交并仍正在处理的美国临时专利申请No.62/093,121的优先权。

技术领域

所公开的实施方式大体上涉及电池组冷却，特别地但不排他地涉及使用可变传导性热管(VCHP)冷却的电池组。

背景技术

在低速、高空、长时间的飞机上调节电池的温度是困难的。没有明显的加热功率的情况下保护电池免受寒冷需要非常好的绝缘，但绝缘使电池在使用过程中变热时需要冷却电池。受控制的冷却的常见解决方案涉及长时间飞行特别关注的运动部件，因此希望在提供高可靠性的同时最大限度地减少额外的加热负担的解决方案。

对于地面应用，冷却风扇是系统温度控制的近乎通用的标准。这工作得很好，但对于长时间的飞机，它具有潜在的可靠性问题。然而更重要的是，高空空气太薄，无法有效利用冷却风扇。从飞机的进来的气流排出空气，而另一个选择，提出了如何确保系统不会以潜在的有害的方式发生故障的问题。

附图说明

参考以下附图描述本发明的非限制性和非穷举性实施方式，除非另有说明，相同的附图标记表示各种视图中的相同部件。

图1A-1B是飞机实施方式的前视图。

图2是可变传导性热管的实施方式的示意图。

图3A-3B是电池组冷却组件的实施方式的截面图；图3B是基本上沿图3A中的截面线B-B截取的截面。

图4A-4C是电池组冷却组件的替代实施方式的截面图。

图5A-5C是包括多个电池组的电池组冷却组件的替代实施方式的截面图。

图6是包括电池组冷却组件的飞机电池吊舱的实施方式的侧截面图。

具体实施方式

描述了使用可变传导性热管(VCHP)在高空、长时间飞机中冷却电池组的装置、系统和方法。描述具体细节以提供对实施方式的透彻理解，但是相关领域技术人员将认识到，可以在没有所描述的细节中的一个或多个或者其他方法、组件、材料等的情况下实践本发明。在一些示例中，众所周知的结构、材料或操作未被详细地示出或描述，但仍包含在本发明的范围内。

在本说明书中对“一个实施方式”或“实施方式”的引用意味着所描述的特征、结构或特征可以被包括在至少一个所描述的实施方式中，使得“在一个实施方式中”或“在实施方式中”的出现不一定都是指相同的实施方式。此外，特定的特征、结构或特征可以以任何合适的方式组合在一个或多个实施方式中。

图1A-1B示出高空、高耐力飞机的实施方式。图1A示出了飞机100的实施方式，其包括结构地联接到机翼104和尾部106的机身102。飞机100是低翼飞机，意味着机身102位于机翼104上，或者换句话说，机翼104定位在机身102的下部。机翼104包括翼展方向延伸的翼梁108，以及弦向延伸的肋(未示出)和翼蒙皮109，该翼梁108是机翼的主要结构构件之一。