[发明专利]用于车辆的人员保护装置的至少一个点火电路的监测装置和用于运行监测装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆(520)的人员保护装置(522)的点火电路(102)的监测装置(100)，其中，点火电路(102)设计用于在施加超过电压阈值的点火电压和/或超过电流阈值的点火电流时激活人员保护装置(522)，其中，监测装置(100)具有控制装置(104)和通过控制装置(104)的电压源端子(VH_lim)连接的电压源(106)，其中，控制装置(104)通过高侧点火电路端子(IGH1)与点火电路(102)的第一供电端子(ZK1+)连接并且通过低侧点火电路端子(IGL1)与点火电路(102)的第二供电端子(ZK1‑)连接。监测装置(100)设计为使得控制装置(104)的布置在电压源端子(VH_lim)和高侧点火电路端子(IGH1)之间的高侧电流源(IH)的空载电压至少相应于所述电压阈值，特别是所述空载电压相应于点火电路的至少一个点火电压。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的人员保护装置的点火电路的监测装置，涉及一种用于运行监测装置的方法，涉及一种相应的控制单元以及涉及一种相应的计算机程序。

背景技术

乘客保护系统提供一种点火电路布置，所述点火电路布置具有用于激活抑制装置的至少一个点火电路。目前的点火电路监测包括点火电路的供电端子上的分路识别以及点火电路-回路的电阻测量。此外，实施联接测试，以便识别点火电路是否与一个另外的点火电路或者另外的控制单元输入端/输出端联接。

发明内容

本发明的任务在于，进一步改善目前的现有技术并且更加节省空间地集成到点火电路或ASIC系统中。

在这种背景下，通过在此所述的方案根据独立权利要求提出一种用于车辆的人员保护装置的至少一个点火电路的监测装置，此外提出一种用于运行监测装置的方法，所述方法使用用于车辆的人员保护装置的至少一个点火电路的监测装置，提出一种相应的控制单元，所述控制单元使用所述方法，以及最后提出一种相应的计算机程序。有利的设计方案由相应的从属权利要求和下述的说明书得出。

通过至少一个电流源利用空载电压在大小上或者通过实际的最大点火电压可以在点火电路激活的整个电压范围内识别故障情况，所述故障情况首先通过超过相关的电压阈值而发生，例如通过触点氧化、经过二极管耦合的车辆电压或者保护元件而发生。

提出一种用于车辆的人员保护装置的至少一个点火电路的监测装置，其中，至少一个点火电路被构造用于在施加超过电压阈值的点火电压和/或超过电流阈值的点火电流时激活人员保护装置，其中，监测装置具有控制装置和通过控制装置的电压源端子连接的电压源，其中，控制装置通过高侧点火电路端子与点火电路的第一供电端子连接并且通过低侧点火电路端子与点火电路的第二供电端子连接，其特征在于，监测装置设计为使得控制装置的布置在电压源端子和高侧点火电路端子之间的高侧电流源的空载电压至少相当于所述电压阈值，特别是所述空载电压至少相当于点火电路的最大点火电压。

车辆可以具有人员保护装置、例如安全气囊或安全带拉紧器。人员保护装置可以通过点火电路来激活。在点火电路中，触发器在施加了超过预定的功率阈值的输入功率时被激活或触发。监测装置可以实现为集成电路或所谓的ASIC系统。监测装置的控制装置可以实现为集成电路、专用集成电路或所谓的ASIC系统。因此监测装置可以理解为点火电路监测装置或扩展的点火电路监测装置。电压源端子、电压汇点端子(Spannungssenkenanschluss)、高侧点火电路端子和低侧点火电路端子可以理解为端子、连接引脚、ASIC引脚或者监测装置或控制装置的端子。电压源可以理解为供能装置或极性反接保护的供能装置电压。电压源可以由车辆的车装电网供电。电压源可以提供至少24V、特别是至少30V、特别是至少42V的电压。电压源可以提供24V至42V的范围内的电压。点火电路具有第一供电端子和第二供电端子。第一供电端子可以理解为第一点火电路端子、ZK1+端子、点火电路正端子或点火电路正-控制单元端子。第二供电端子可以理解为点火电路端子、ZK1-端子、点火电路负端子或点火电路负-控制单元端子。在高侧点火电路端子和高侧电流源之间可以布置高侧多路复用器。