[发明专利]用于机动车辆门的闩锁

说明书

一种用于机动车门的闩锁(1)，包括：‑一组控制装置(7)，每个控制装置可移动；‑门(2)的一组开启杆(10A，10B)，每个开启杆(10A，10B)用于允许通过一组控制装置的控制装置(7)来打开门(2)，每个开启杆(10A，10B)包括凸轮(11A，11B)，其可绕旋转轴线(8)旋转并在紧固区域(9)中被紧固到控制装置(7)，从而在控制装置(7)的移位期间被驱动以旋转；‑锁止装置(12)，其被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在有效锁止位置，锁止装置(12)锁止开启杆(10A)，而在静止位置，锁止装置(12)准许每个开启杆(10A，10B)运动；‑弹性回复锁止装置(14)，其被配置为将所述锁止装置(12)从静止位置切换到有效锁止位置；以及‑触发装置(16)，其被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在静止位置，触发装置(16)锁止处于静止位置的锁止装置(12)，而在有效解锁位置，触发装置(16)释放锁止装置(12)，使得锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置；‑锁止装置(12)和在未被锁止位置(10)的锁止装置锁止的开启杆(10B)相互作用，从而当未被锁止的开启杆(10B)沿打开门扇(2)的方向枢转时将锁止装置(12)从有效锁止位置转换到静止位置。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆门扇的闩锁。

背景技术

机动车辆闩锁用于安装在机动车门扇上，并且通常包括用于绕紧固在机动车辆的结构上的锁扣(strike)枢转的锁舌(bolt)，以确保门扇的关闭。门扇的打开通过锁舌沿相反方向的旋转而实现。在正常的使用条件下，被称为“门扇的打开方向”的沿相反方向的旋转通过外把手的移位来进行，外把手通过控制装置连接到闩锁，控制装置作用在被称为“外开启杆”的开启杆上以将所述开启杆枢转，这进而通过钩挂装置沿期望的方向将锁舌释放。所述沿相反方向的旋转也可以通过内把手的旋转来实施，内把手通过控制装置连接到闩锁，控制装置作用在被称为“内开启杆”的开启杆上。所述内开启杆的旋转产生被称为“中间”杆的另一个杆的旋转，所述“中间”杆枢转并进而通过钩挂装置沿相反方向将锁舌释放。

这里，术语“外把手”是指布置在机动车辆的门扇上的把手，其能够由位于机动车辆的乘客室外的使用者致动。

这里，术语“内把手”是指布置在机动车辆的门扇上的把手，其能够由位于机动车辆的乘客室内的使用者致动。

这里，术语“外开启杆”是指允许打开闩锁的杆，其通过使用者作用在外把手上而被驱使移位。

这里，术语“中间开启杆”是指允许打开闩锁的杆，其由被称为“内”开启杆的开启杆的移位所控制，该“内”开启杆本身通过使用者作用在内把手上而被驱使移位。

然而，在横向冲击的情况下，施加在门扇上的惯性力可能在控制装置上施加足够的牵引力，并且作用在开启杆上，特别是作用在外开启杆上，以控制闩锁的打开并因此控制门扇的释放。

为了避免这种情况，存在被配置为在冲击期间不具有运动学运动或抑制运动作用的闩锁。

因此，提出了通过抵抗力(例如弹簧)或通过锁止来阻断运动链的解决方案。该后一解决方案使得闩锁相对于不同的冲击系列具有更好的坚固性。

在该后一种情况下，闩锁可以由外部障碍物锁止，其中，该外部障碍物由于暂时惯性运动或恒定惯性运动而产生变形，且可能复位到冲击后状态。

外部障碍物的锁止通常由通过门的变形进行干预的系统实现。如果变形大于阈值，则存在阻断打开链的运动的外部障碍物。

锁止指令通常来自车辆的金属板的变形。这种金属板的变形将会把属于闩锁或属于金属板空间(workshop)的障碍物放置成朝向外开启杆。由于杆直接干预闩锁的打开，因此可以不能进行所述打开。

然而，这种系统需要适应于：门的几何形状、所述门的变形、对把手运动的不敏感性以及在冲击之后不可能打开门。