[发明专利]液化气搬运船

说明书

液化气搬运船具备：储存液化气用的储罐、被供给储罐内液化气气化产生的蒸发气体以作为燃料的气体燃料机关、用于从储罐向气体燃料机关供给蒸发气体的气体供给线、装配在气体供给线上且将蒸发气体压送至气体燃料机关的气体压缩机、用于从气体供给线将未供给至气体燃料机关的余气回送至储罐的气体返回线、和开闭气体返回线的气体返回阀。气体返回线具有位于储罐在高度方向上的中央区域内，并将余气喷出至储罐内的余气喷出部。

技术领域

本发明涉及装备有以液化气为燃料的机关的液化气搬运船。

背景技术

例如，搬运LNG（液化天然气）用的LNG搬运船中，在设置于LNG搬运船的货物储罐内，在接近大气压状态下储藏有将天然气冷却并液化后保持在约-162℃的LNG，并将其运送至目的地的卸货地。LNG搬运船在航海过程中，货物储罐内由于从外部受热而产生蒸发气体（boil-off gas），储罐内压力上升。因此，需要从货物储罐排出蒸发气体，对排出的蒸发气体作燃烧处理会造成气体浪费，因而可以考虑将排出的蒸发气体作为该LNG搬运船主机、辅机等的燃料利用、或者将排出的蒸发气体再次液化回送至货物储罐内。

例如，日本特开2008－196685号公报（以下，称为“专利文献1”）中，公开了具有以蒸发气体为推进燃料的燃料气体推进单元的LNG搬运船（参照图4）。这种LNG搬运船通过将货物储罐91内产生的蒸发气体利用压缩机92压送至燃料气体推进单元，从而抑制货物储罐91内的压力上升，并且将压送的蒸发气体在燃料气体推进单元中使用。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2008－196685号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，关于利用蒸发气体作为燃料的LNG搬运船，在LNG搬运船停泊时、港湾行驶时、通过运河时、起动发动机等时候，在将发动机负荷极度降低而运转、将发动机负荷急遽降低等情况下，造成储罐内的蒸发气体以发动机必须量以上的形式供给至发动机。其结果是，虽然避免了储罐内压力上升，但剩余的蒸发气体造成压缩机的下游侧压力上升。根据专利文献1，如图4所示，将蒸发气体压缩后供给至相对低温的货物储罐91的下部，但当货物储罐91满载LNG时，将蒸发气体供给至货物储罐91的下部需要将蒸发气体升压至满载时的较大压位差以上，从而需要增大压缩机的动力。

因此，本发明鉴于以上实际情况而形成，其目的在于提供一种抑制压缩机动力的同时能够将余气回送至储罐内的液化气搬运船。

解决问题的手段：

为解决上述问题，本发明提供的液化气搬运船，其特征在于，具备：储存液化气用的储罐、被供给所述储罐内所述液化气气化产生的蒸发气体以作为燃料的气体燃料机关、用于从所述储罐向所述气体燃料机关供给所述蒸发气体的气体供给线、装配在所述气体供给线上且将所述蒸发气体压送至所述气体燃料机关的压缩机、用于从所述气体供给线将未供给至所述气体燃料机关的余气回送至所述储罐的气体返回线、和开闭所述气体返回线的气体返回阀，所述气体返回线具有位于所述储罐在高度方向上的中央区域内，并将余气喷出至所述储罐的余气喷出部；

此处“储罐在高度方向上的中央区域”是指，对于储罐内部的区域，将储罐沿高度方向4等分的情况下，将从上往下的第一块区域、第二块区域、第三块区域以及第四块区域分别定义为“第一区域”、“第二区域”、“第三区域”和“第四区域”时，将“第二区域”和“第三区域”合并而成的区域。