[发明专利]制冷循环装置

说明书

制冷循环装置具备压缩机(2)、散热器(3)、辅助热交换器(4)、减压装置(5)、蒸发器(6)以及内部热交换器(7)。辅助热交换器使从散热器流出的制冷剂通过该制冷剂与向空调对象空间吹送的送风空气的热交换而进一步散热。减压装置对从辅助热交换器流出的制冷剂进行减压。通过在辅助热交换器由制冷剂散发的热加热之前的送风空气与在减压装置减压后的制冷剂的热交换，蒸发器对该加热之前的送风空气进行冷却并且使制冷剂蒸发，使热交换之后的制冷剂向压缩机流出。内部热交换器具有：配置于从散热器至减压装置的制冷剂路径且与辅助热交换器串联地连结的第一热交换部(71)；以及配置于从蒸发器至压缩机的制冷剂路径的第二热交换部(72)，该内部热交换器使在第一热交换部内通过的制冷剂与在第二热交换部内通过的制冷剂进行热交换。

相关申请的相互参照

本申请基于2014年12月24日申请的日本专利申请2014-260493号，并且其公开内容作为参照编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种空调用的制冷循环装置。

背景技术

从以往已知一种车辆用空调装置，由设于空调管道内的蒸发器对空气进行冷却，由设于蒸发器的空气流下游侧的加热器芯对从蒸发器流出的空气进行加热而进行空调风的温度调节。这样的车辆用空调装置构成为包含制冷循环装置，例如，在专利文献1所记载的车辆用空调装置与其相当。该专利文献1的车辆用空调装置所具有的制冷循环装置具备冷凝器、蒸发器、以及过冷却用热交换器等。另外，在车辆用空调装置中，在空调管道内用于取入来自蒸发器的冷却风的旁通通路相对于朝向加热器芯的通风路、冷风旁通通路并联地设置，在旁通通路内配置有过冷却用热交换器。并且，在空气混合门将朝向加热器芯的通风路打开时旁通通路也被打开，由冷凝器冷凝后的制冷剂由过冷却用热交换器进一步冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5－8631号公报

在专利文献1的制冷循环装置中，在冷凝器冷凝后的制冷剂由过冷却用热交换器进一步冷却。换言之，在蒸发器冷却后的空气在过冷却用热交换器与制冷剂进行热交换。由此，与不具有过冷却用热交换器的结构相比，能够使蒸发器的出入口之间的焓差增加。即，能够通过上述焓差的增加来获得省动力效果。

但是，为了获得该省动力效果，需要过冷却用热交换器使空气与制冷剂进行热交换，在专利文献1的车辆用空调装置中，在空气混合门将朝向加热器芯的通风路打开时，过冷却用热交换器的热交换不进行。因此，存在如下课题：仅在从蒸发器送风的空气被过冷却用热交换器及加热器芯加热的再加热时，能够获得上述省动力效果。换言之，在不使从蒸发器送风的空气不加热就向车室内吹出的MAXCOOL时(最大制冷时)不能获得省动力效果，则为了获得省动力效果而使用过冷却用热交换器的使用领域被限定。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种制冷循环装置，即使在过冷却用热交换器来自制冷剂的散热被限制的使用领域，也能够通过上述焓差的增加来获得省动力效果。

本发明的制冷循环装置具备压缩机、散热器、辅助热交换器、减压装置、蒸发器以及内部热交换器。