[发明专利]用于管理机动车辆的混合动力传动系的方法

说明书

本发明涉及一种用于管理机动车辆的动力传动系(1)的方法，该动力传动系包括热力发动机(2)以及电气连接至动力电池(4)的电动马达(3)，所述方法包括根据对代表该热力发动机(2)的运行的温度的至少一次测量来控制用于对该动力电池(4)进行加热的系统(5)的步骤。

技术领域

本发明涉及混合动力型(也就是说具有热力和电动马达驱动器)的机动车辆的领域。

本发明的主题更具体地是一种用于管理机动车辆的动力传动系的方法，该动力传动系包括热力发动机以及电气链接至动力电池的电动马达。

背景技术

在混合动力机动车辆(也就是说，装备有热力发动机和由电池供能的电动马达，并且两者均旨在推动该机动车辆)的领域中，已知的是，电池的温度影响所述电池的性能水平。

因此，当电池是凉的时，应努力将其加热以优化其性能水平。

文件EP 1065354描述了一种回收热力发动机所损失的热量以将其传递给电池的热交换器。其结果是，电池的温度升高没有任何控制地完全且被动地受制于热力发动机的温度升高。

然而，这种解决方案明显没有考虑驾驶者的驾驶方式并且涉及受到仅与热量损失相关联的卡路里输出所限制的恒定热量交换。

发明内容

本发明的目的是提出一种弥补了以上列出的这些缺点的解决方案。

这个目的尤其针对性地在于，该方法包括根据对代表该热力发动机的运行的温度的至少一次测量来控制用于对该动力电池进行加热的加热系统的步骤。

具体地，该热力发动机与第一最优运行温度相关联，并且该动力电池与第二最优运行温度相关联，该控制步骤使得其将该动力电池的温度升高与该热力发动机的温度升高同步，从而同时达到该第一最优运行温度和该第二最优运行温度。

根据一个实施例，该方法针对测量代表该热力发动机的运行的温度的每个步骤都包括产生设定点温度的步骤，并且，所述控制该加热系统的步骤包括激活该加热系统以使该动力电池的实际温度趋向于所产生的设定点温度的步骤，尤其是如果该电池的实际温度低于该设定点温度的话。

具体地，所述控制步骤包括测量该动力电池的当前温度的步骤、以及根据所产生的设定点温度和该动力电池的当前测量温度来确定该加热系统有待施加的加热功率的步骤。

例如，对代表该热力发动机的运行的温度的每次测量包括测量该热力发动机的冷却剂的温度。

根据一个实施例，所述控制该动力电池的加热系统的步骤包括从该机动车辆的由于该热力发动机运行而产生热量的构件获取卡路里的步骤、以及将所获取的卡路里的至少一部分重新恢复至该动力电池的步骤。

例如，所述获取卡路里的步骤以及所述重新恢复卡路里的至少一部分的步骤使用热耦合元件，该热耦合元件将所述热量-产生构件链接至该动力电池。

此外，所述控制该动力电池的加热系统的步骤可以包括使该动力电池充电或放电以通过焦耳效应激起其再加热的步骤。

此外，所述控制该动力电池的加热系统的步骤可以包括激活该动力电池内部的电阻装置。

本发明还涉及一种包括动力传动系的机动车辆，该动力传动系包括热力发动机以及电气链接至动力电池的电动马达，所述车辆包括用于对该动力电池进行加热的加热系统，以及用于控制该加热系统的模块，该模块被配置成根据对代表该热力发动机的运行的温度的至少一次测量来控制所述加热系统。

具体地，该控制模块可以包括实施如所阐述的方法所必需的元件。

附图说明

其他优点和特征从以下作为非限制性实例给出并在附图中表示的本发明的具体实施例的说明中将更加清楚地显现，在附图中：