[发明专利]车辆用电源装置

说明书

冷却风扇(117)配置在蓄电池模块(11)的斜前方或斜后方，下游侧吸气通道(122)配置在蓄电池模块(11)的侧方。另外，下游侧吸气通道(122)具有分支部(116)，该分支部(116)使从冷却风扇(117)的排出口(117a)排出的空气分支而向蓄电池模块(11)供给。分支部(116)配置在冷却风扇(117)与蓄电池模块(11)之间，排出口(117a)指向蓄电池模块(11)。

技术领域

本发明涉及搭载于电动车辆、混合动力车辆等车辆的车辆用电源装置。

背景技术

在以马达为驱动源的电动车辆、混合动力车辆等车辆中，搭载有收容了蓄电池模块的车辆用电源装置(例如，参照专利文献1、2)。这种车辆用电源装置为了防止异常的温度上升引起的蓄电池的性能劣化而具备将蓄电池的温度维持在适当范围的蓄电池冷却机构，在该蓄电池冷却机构中，要求尽可能均等地冷却蓄电池模块。例如，在专利文献1的车辆用电源装置中，通过使从冷却风扇排出的空气分支而向两个蓄电池模块分配供给，从而抑制冷却效果的不均。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2001-105894号公报

专利文献2：日本国特开2013-67335号公报

发明要解决的课题

然而，在专利文献1的车辆用电源装置中，在收容有多个蓄电池模块的蓄电池壳体的前方配置冷却风扇，使从该冷却风扇排出的空气在蓄电池壳体的前壁中央分支，因此分支部处的冷却流路的弯曲角(分支角)成为90°，其结果是，可能在分支部处产生大的压力损失而使冷却效率降低。同样，在专利文献2的车辆用电源装置中，也在收容有多个蓄电池模块的蓄电池壳体的前方中央设置取入外部空气的空气取入部，并使从空气取入部取入的空气在蓄电池壳体的前壁中央分支，因此分支部处的冷却流路的弯曲角(分支角)成为90°，其结果是，可能在分支部处产生大的压力损失而使冷却效率降低。

发明内容

本发明提供一种车辆用电源装置，其能够使从冷却风扇排出的空气分支而向蓄电池模块供给，并且能够减少分支部处的压力损失而提高冷却效率。

用于解决课题的方案

本发明提供以下的方案。

第一方案为车辆用电源装置(例如后述的实施方式的蓄电池单元100)，其具备：

蓄电池模块(例如后述的实施方式的蓄电池模块11)；

冷却风扇(例如后述的实施方式的冷却风扇117)，其从车辆(例如后述的实施方式的车辆1)的车室(例如后述的实施方式的车室6)吸入空气；

上游侧吸气通道(例如后述的实施方式的上游侧吸气通道118)，其配置在所述冷却风扇的上游侧；以及

下游侧吸气通道(例如后述的实施方式的下游侧吸气通道122)，其配置在所述冷却风扇的下游侧，将所述冷却风扇与所述蓄电池模块相连，

所述车辆用电源装置的特征在于，

所述冷却风扇配置在所述蓄电池模块的斜前方或斜后方，

所述下游侧吸气通道配置在所述蓄电池模块的侧方，

所述下游侧吸气通道具有分支部(例如后述的实施方式的分支部116)，该分支部使从所述冷却风扇的排出口(例如后述的实施方式的排出口117a)排出的空气分支而向所述蓄电池模块供给，

该分支部配置在所述冷却风扇与所述蓄电池模块之间，

所述排出口指向所述蓄电池模块，

所述分支部具备：