[发明专利]高强度镀覆钢板及其制造方法有效

专利信息
申请号: 201580074843.9 申请日: 2015-08-20
公开(公告)号: CN107208234B 公开(公告)日: 2019-04-16
发明(设计)人: 高坂典晃;船川义正 申请(专利权)人: 杰富意钢铁株式会社
主分类号: C22C38/14 分类号: C22C38/14;C22C38/58;C21D8/02;C21D9/46;C23C2/02;C23C2/06;C23C2/28;C23C2/40
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 满凤;金龙河
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 强度 镀覆 钢板 及其 制造 方法
【说明书】:

本发明提供具有780MPa以上的拉伸强度且加工性良好的高强度热镀覆钢板及其制造方法。一种高强度热镀覆钢板,其为具有钢板和形成于该钢板上的镀层的高强度热镀覆钢板,其特征在于,包含特定的成分组成,具有含有以面积率计为20%以下(包括0%)的铁素体相、以面积率计为35%以上且90%以下的贝氏体相、以面积率计为10%以上且65%以下的马氏体相并且含有个数密度为400个/mm2以下的圆当量直径超过5.0μm的夹杂物、构成马氏体相的粒状马氏体的平均粒径为4.0μm以下、马氏体的最大长度为5.0μm以下的钢组织,将从钢板表面起在厚度方向上为1/4t(t为钢板的厚度)的位置的硬度设为100%时,钢板的表面硬度为95%以下。

技术领域

本发明涉及高强度镀覆钢板及其制造方法。本发明的高强度镀覆钢板兼具拉伸强度(TS)为780MPa以上的高强度和优良的成形性(formability)。因此,本发明的高强度镀覆钢板适合于汽车用骨架构件(structural parts for automotive)的原材。

背景技术

近年来,从保护地球环境的观点出发,以减少CO2排放量为目的,在整个汽车业界中志在汽车的燃料效率改善。汽车的燃料效率改善中,使用部件的薄壁化所带来的汽车的轻量化是最有效的。因此,近年来,作为汽车部件用原材,高强度钢板的使用量不断增加。

另一方面,通常钢板伴随着高强度化,成形性降低,难以进行加工。因此,在使汽车部件等轻量化的方面,钢板除了高强度以外,还要求兼具良好的加工性。

基于以上情况,要求开发出兼具高强度和弯曲性(bendability)(也称为加工性、成形性)的钢板,迄今为止,对于着眼于加工性的高强度冷轧钢板和镀覆钢板,也提出了各种技术。

例如,在专利文献1中,在钢板的表面具备热镀锌层的热镀锌钢板中,具有以质量%计含有C:超过0.02%且为0.20%以下、Si:0.01~2.0%、Mn:0.1~3.0%、P:0.003~0.10%、S:0.020%以下、Al:0.001~1.0%、N:0.0004~0.015%、Ti:0.03~0.2%或者进一步含有Nb:0.1%以下等且余量为Fe和杂质的成分组成,并且具有含有以面积率计为30~95%的铁素体、余量的第二相由马氏体、贝氏体、珠光体、渗碳体和残余奥氏体中的一种或两种以上构成、并且含有马氏体时的马氏体的面积率为0~50%的钢组织(microstructure),钢板以30~300nm的平均粒子间距含有粒径2~30nm的Ti系碳氮化析出物,并且以50~500μm的平均粒子间距含有粒径3μm以上的结晶系TiN,由此,可以得到拉伸强度实际为620MPa以上的弯曲加工性和耐缺口疲劳特性优良的高屈服比高强度钢板。

在专利文献2中,在以质量%计含有C:0.05~0.20%、Si:0.01以上且小于0.6%、Mn:1.6~3.5%、P:0.05%以下、S:0.01%以下、sol.Al:1.5%以下、N:0.01%以下、余量由铁和不可避免的杂质构成的钢板中,具有多边形铁素体组织和低温相变生成组织(low-temperature transformed phases),低温相变生成组织至少包含贝氏体,可以进一步含有马氏体,对于从钢板的表面起0.1mm深度的板面,改变板宽方向位置,利用显微镜对合计20个视野进行观察并对各视野中的50μm×50μm的区域进行图像分析时,确定多边形铁素体的面积率的最大值和最小值以及马氏体的面积率的最大值,由此,可以得到弯曲加工性和疲劳强度优良的拉伸强度780MPa以上的热镀锌钢板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2006-063360号公报

专利文献2:日本特开2010-209428号公报

发明内容

发明所要解决的问题

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