[发明专利]制造管件的方法和其中使用的机器

说明书

提供用于制造具有用于容纳车轴的中空内部的拉制管的方法。该方法包括以下步骤：将坯料放入第一模具组件中并将坯料冲压入第一模具中以产生预成型坯料。该方法还包括以下步骤：将预成型坯料从第一模具组件中移动到第二模具组件中，并将预成型坯料冲压入第二模具组件中以产生挤压管。该方法还包括以下步骤：将挤压管从第二模具组件中移动到第三模具组件中，并将挤压管冲压入第三模具组件中，以进一步拉长挤压管，并将挤压管的壁的厚度减小到约3至约18毫米，以产生具有至少为750MPa的抗屈强度的拉制管。

相关申请交叉引用

本申请要求于2014年12月17日提交的美国临时专利申请No.62/093193、62/093197和62/093202的优先权和所有优点，这些美国临时专利申请的公开内容整体地专门通过引用并入本申请。

技术领域

本公开涉及一种制造管件的方法和其中使用的机器。

背景技术

用于容纳车辆的车轴的常规管件具有限定中空内部的壁。常规管件的壁厚视应用(例如重载、轻载等)而变化。然而，常规管件的抗屈强度必须足以避免车辆使用过程中的故障。通常，常规管件的抗屈强度为约600MPa。

常规管件被制造成两个单独的部件，诸如管件部分和主轴端。一旦制造了单独的管件部分和主轴端，则主轴端通常通过摩擦焊接而联接到管件部分。将两个部件焊接在一起以形成常规管件的所需步骤也增加了额外的制造时间和费用。

由于汽车行业希望提高燃油效率，因此希望降低车辆的整体重量。为此，希望在保持甚至提高抗屈强度的同时，减轻常规管件的重量。此外，需要消除对焊接步骤的需要，同时保持或甚至提高抗屈强度。

发明内容

一个实施例涉及制造拉制管的方法。拉制管具有中空内部，用于容纳将原动机的旋转运动传递到车辆的车轮的车轴。拉制管具有厚度为约3至约18毫米的壁。拉制管具有至少为750MPa的抗屈强度。该方法包括以下步骤：将坯料放入第一模具组件的空腔中；将坯料冲压入第一模具的空腔中以在坯料的一端上形成孔，从而产生预成型坯料；将预成型坯料从第一模具组件的空腔中移动到第二模具组件的空腔中；将预成型坯料冲压入第二模具组件的空腔中以拉长预成型坯料并在其中形成中空内部，从而产生挤压管；将挤压管从第二模具组件的空腔中移动到第三模具组件的空腔中；并且将挤压管冲压入第三模具组件的空腔中，以进一步拉长挤压管并将挤压管壁厚度降低到约3至约18毫米，从而产生具有至少为750MPa的抗屈强度的拉制管。因此，通过该方法生产的拉制管与常规拉制管相比，具有减小了的壁厚，从而降低了拉制管的重量，同时保持了相对高的抗屈强度。

附图说明

通过参考结合附图考虑的以下详细描述，可以更好地理解所公开的主题的其它优点，在附图中：

图1是坯料的横截面视图。

图2是预成型坯料的横截面视图。

图3A是用于制造全浮式轴管的挤压管的横截面视图。

图3B是用于制造半浮式轴管的挤压管的横截面视图。

图3C是用于制造全浮式轴管的初步挤压管的横截面视图。

图3D是用于制造半浮式轴管的初步挤压管的横截面视图。

图4A是用于制造全浮式轴管的拉制管的横截面视图。

图4B是用于制造半浮式轴管的拉制管的横截面视图。

图5A是作为全浮式轴管的拉制管的横截面视图。

图5B是作为半浮式轴管的拉制管的横截面视图。

图6是一单个机器的前视图，该单个机器具有带有单个冲压结构的第一模具组件和第二模具组件。