[发明专利]联接装置和纤维加固铰接装置

说明书

本发明涉及一种用于将马达连接到车辆，特别是轨道车辆的变速器的联接装置(10)，其具有至少一个第一凸缘(12)、至少一个第二凸缘(14)、至少一个第一螺纹加固接头机构(16)、至少一个第二螺纹加固接头机构(20)和至少一个连接组件(18)，至少一个连接组件布置在第一螺纹加固接头机构(16)和第二螺纹加固接头机构(20)之间。所述至少一个第一螺纹加固接头机构(16)和所述至少一个第二螺纹加固接头机构(20)在所述联接装置(10)的中心轴线(M)的方向上在其之间限定连接区域(VB)，可以将从该连接区域(VB)开始的第一螺纹加固接头机构(16)连接到至少一个连接组件(18)和第一凸缘(12)，并将第二螺纹加固接头机构(20)连接到所述至少一个连接组件(18)和所述至少一个第二凸缘(14)。

技术领域

本发明涉及一种用于将马达连接到车辆变速器的联接装置。此外，本发明涉及一种用于这种联接装置的螺纹加固接头机构。

背景技术

特别是在轨道车辆中，这种联接装置布置在车辆的输入侧。在这种情况下，联接装置的输入侧布置应该理解为，联接装置布置在马达输出轴和变速器输入轴之间，即其将马达连接到变速器。

在轨道车辆领域，通常使用曲齿联接器将马达与变速器连接起来。这样的曲齿联接器从现有技术中已知并且例如在DE 298 08 627 U1中被描述。由于其结构和所需的加油和润滑，非常密集地维护曲齿联接器。曲齿联接器的组装和拆卸与非常多的时间消耗相关联。由于齿部，曲齿联接器也非常易于形成噪声。鉴于其结构，安装曲齿联接器非常费力，因此成本较高。

其原因在于，当在轨道车辆的传动系统中安装曲齿联接器时，必须始终将轨道车辆的变速器向外摆动，以便能够安装曲齿联接器。一旦变速器已经向外摆动，则曲齿联接器的两个半部分中的每一个必须首先连接到马达或变速器。然后，变速器以其联接器的一半摆动。只有在这种状态下，曲齿联接器的两个半部分相互连接。

在DE 196 39 304 A1中公开了现有技术中已知的另一联接装置。本文件描述了一种弹性接头联接器，弹性接头联接器具有布置在两个联接凸缘之间的中间环。中间环具有分布在周边上的单独的金属元件，金属元件被硫化成橡胶块并且可选地螺纹连接到联接凸缘。中间环的金属元件由沿圆周方向均匀分布的楔形件构成。楔形件在环的整个宽度上沿径向方向延伸。在楔形件之间硫化的橡胶块在安装时在圆周方向上受到压缩力。

此外，从现有技术中已知DE 10 2012 002 660 A1中公开的类型的双扭转联接器。

该双扭转联接器具有第一扭转联接器和第二扭转联接器。第一扭转联接器包括用于连接到扭矩产生动力轴和多个凸耳的第一连接凸缘，每个凸耳在端部区域中连接到第一连接凸缘。第二扭转联接器包括用于连接到从动轴的连接凸缘。两个扭转联接器通过中间构件相互连接，凸耳的相应的其它的端部区域连接到中间构件。凸耳从第一连接凸缘或第二连接凸缘开始连接或螺纹连接到中间构件，使得凸耳必须能够在两侧访问，以使其能够连接到第一凸缘或第二凸缘以及中间构件。

发明内容

本发明的目的是提供一种在有限的安装空间中快速且容易地安装的联接装置。本发明的另一个目的是提供一种特别适合在轨道车辆的输入侧使用的联接装置。

根据本发明的用于将马达连接到车辆，特别是轨道车辆的变速器的联接装置包括至少一个第一凸缘、至少一个第二凸缘、至少一个螺纹加固接头机构、以及至少一个第二螺纹加固接头机构。在第一螺纹加固接头机构和第二螺纹加固接头机构之间布置至少一个连接组件。所述至少一个第一螺纹加固接头机构和所述至少一个第二螺纹加固接头机构在所述联接装置的中心轴线的方向上限定连接区域。从该连接区域开始，第一螺纹加固接头机构可以连接到至少一个连接组件和第一凸缘，并且第二螺纹加固接头机构可以连接到至少一个连接组件和第二凸缘。