[发明专利]发动机的控制装置以及发动机的控制方法

说明书

发动机具有：压缩比可变机构，其对发动机的压缩比进行变更；以及增压器，其对发动机供给压缩空气。而且，对该发动机进行控制的发动机的控制装置，以增压器的增压压力升高的响应性越高则设定越低的目标压缩比的方式，对压缩比可变机构进行控制。

技术领域

本发明涉及发动机的控制装置以及发动机的控制方法。

背景技术

JP2011-21524A中公开了在具有涡轮增压器的压缩比可变发动机中，在减速后进行了再加速的情况下，在判断为存在产生爆震的可能性之后使压缩比下降。

发明内容

根据上述文献，在判断为存在产生爆震的可能性之后使压缩比下降，但在涡轮增压器的增压压力的升高比压缩比变更速度快的情况下无法抑制爆震。

本发明的目的在于在具有增压器的压缩比可变发动机中抑制爆震。

根据本发明的某个方式，发动机具有：压缩比可变机构，其对发动机的压缩比进行变更；以及增压器，其对发动机供给压缩空气。而且，对该发动机进行控制的发动机的控制装置以增压器的增压压力升高的响应性越高则设定越低的目标压缩比的方式，对压缩比可变机构进行控制。

附图说明

图1是发动机系统的整体结构的说明图。

图2是压缩比可变发动机的说明图。

图3是对压缩比可变发动机的压缩比变更方法进行说明的第1图。

图4是对压缩比可变发动机的压缩比变更方法进行说明的第2图。

图5是压缩比变更控制的时序图。

图6是压缩比变更控制的流程图。

图7是根据发动机旋转速度而求出的T/C旋转速度阈值的对应图。

图8是根据发动机旋转速度和T/C旋转速度而求出的目标压缩比的对应图。

图9是根据发动机旋转速度和负荷而求出的设定压缩比的对应图。

图10是T/C旋转速度和压缩比差的关系的曲线图。

图11是压缩比变化速度和增压压力变化速度的关系的说明图。

图12是第2实施方式的发动机系统的结构图。

图13是T/C旋转速度相对于排气温度的说明图。

图14是第3实施方式的发动机系统的结构图。

图15是T/C旋转速度相对于排气压力的说明图。

具体实施方式

下面，参照附图等对本发明的实施方式进行说明。

(第1实施方式)

图1是发动机系统的整体结构的说明图。发动机系统1的发动机100是压缩比可变发动机。压缩比可变发动机能够通过使致动器进行动作而对机械压缩比进行变更。后文中对压缩比可变发动机的机构的一个例子进行叙述。

另外，发动机100具有涡轮式增压器7。涡轮式增压器7具有由轴7c连接的压缩机7a和涡轮7b。压缩机7a配置于发动机100的进气通路51a。涡轮7b配置于发动机100的排气通路52a。由此，如果利用发动机100的排气能量使涡轮7b旋转，则压缩机7a也旋转，将吸入空气向下游侧压送。这里，排气能量是指对涡轮式增压器7这样的排气式增压器进行驱动的发动机的排气的能量，作为其大小的指标，能够举例示出增压器的旋转速度、增压器上游侧的排气温度或者压力。此外，在下面的说明中，有时将涡轮式增压器7的旋转速度简称为T/C旋转速度。利用T/C旋转速度传感器32而获取T/C旋转速度。