[发明专利]用于车辆储存系统的固态开关

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年6月30日提交的美国临时申请号62/186,977专利的优先权。本申请涉及于2015年8月31日提交的美国临时申请号14/841,617专利。出于所有目的，上述申请的主题通过引用并入本文。

技术领域

本申请总体上涉及车辆，并且更具体地涉及选择性地联接并且去联接的车辆能量储存系统。

背景技术

不应该假定本章节中描述的任何方法仅仅由于包括在本章节中而被认为是现有技术。

电动车辆为减少化石燃料发动机对环境的影响并将汽车移动性转化为可持续运输模式提供了解决方案。能量储存系统对于电动车辆(例如混合动力电动车辆，插电式混合动力电动车辆和全电动车辆)是必不可少的。由于能量储存系统具有高能量密度，所以能量储存系统应当可选地电联接至其他车辆系统。

发明内容

提供本发明内容是为了以简化的形式介绍将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本发明内容不旨在确定所要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用于确定所要求保护的主题的范围。

根据多个实施例，本公开可以针对蓄电池联接系统。该系统可以包括：第一端子，其电联接到车辆电气系统；以及第一接触器，其电联接到蓄电池的第一蓄电池连接器和第一端子，所述第一接触器包括第一固态开关，所述第一固态开关用于使用第一控制信号选择性地将所述第一蓄电池连接器与所述第一端子联接和从所述第一端子去联接。所述系统也可以包括第二端子，其电联接到所述车辆电气系统；以及第二接触器，其电联接到所述蓄电池的第二蓄电池连接器和第二端子，所述第二接触器包括第二固态开关，所述第二固态开关用于使用第二控制信号选择性地将所述第二蓄电池连接器与所述第二端子联接和从所述第二端子去联接。

附图说明

在附图中通过示例而非限制的方式示出了实施例，其中相似的附图标记表示类似的部件。

图1示出了可以在其中使用能量储存系统的示例环境。

图2A示出了根据本公开的各种实施例的能量储存系统中的蓄电池单体的示例性取向。

图2B描绘了如图2A所示的示例性蓄电池组的外壳的底部部分。

图3是根据示例实施例的系统的简化框图。

图4是根据本公开的各种实施例的示例性蓄电池模块的简化图。

图5示出了根据各种实施例的示例性半模块。

图6A和6B示出了根据各种实施例的示例性载流子。

图7描绘了示例蓄电池单体。

具体实施方式

尽管本公开容许许多不同形式的实施例，但在附图中示出并将在这里详细描述若干具体实施例，应当理解的是，本公开应被认为是本公开的原理的示例，不意图将本公开限制于所示的实施例。此处使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不意图限制本公开。如本文所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式的“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”、“组成”、“包含”和“列入”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、部件和/或组件的存在，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、部件和/或其组合。应当理解的是，可以在整个附图中用相同的附图标记标识本文涉及的类似或相似的部件和/或组件。将会进一步理解的是，附图中的几个仅仅是本公开的示意性表示。因此，为了图像的清晰度，一些组件可能已经从其实际比例上扭曲。

本发明的一些实施例可以部署在例如混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆以及全电动车辆的用于运输的机动车辆中。例如，图1示出了电动汽车100的局部结构。电动车辆100可以是由一个或多个电动机110推动的汽车。电动机110可以通过传动系(图1中未示出)联接到一个或多个车轮120。电动车辆100可以包含车架130(也被称为车身底板或底盘)。车架130可以是电动车辆100的支承结构，其中可以供其他部件例如蓄电池组140a连接/安装。蓄电池组140a可以例如通过逆变器供应电力以给一个或多个电动机110供电。根据一些实施例，逆变器可以如电动机110所需要的那样将蓄电池组140a的直流电(DC)改变为交流电(AC)。