[发明专利]车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置有效
| 申请号： | 201580083557.9 | 申请日： | 2015-10-02 |
| 公开（公告）号： | CN108141044B | 公开（公告）日： | 2021-04-20 |
| 发明（设计）人： | 小石瑛文;田原雅彦;手塚淳;小池智之;渡边崇光;土屋辉昌 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H02J7/02;H02J7/14;H02J7/34;B60R16/033 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 张劲松 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 用电 控制 方法 装置 | ||
1.一种车辆用电源控制方法，其特征在于，
在将内部电阻比主蓄电池低的副蓄电池与连接有所述主蓄电池的电源电路连接时，通过控制连接于所述电源电路的发电机的发电电压，使所述电源电路侧的电压和所述副蓄电池的电压匹配后，将所述副蓄电池与所述电源电路连接，
所述主蓄电池构成为能够从所述电源电路切断，
首先，将所述主蓄电池从所述电源电路切断，
接着，通过控制所述发电机的发电电压，使所述发电电压与所述副蓄电池的电压匹配，
接着，将所述副蓄电池与所述电源电路连接，
在所述主蓄电池的电压因与所述主蓄电池并联连接的电装负荷的电力消耗而降低的状态下，通过控制所述发电机的发电电压，使所述副蓄电池的电压上升，与所述主蓄电池的电压匹配，
接着，将所述主蓄电池与所述电源电路连接。
2.如权利要求1所述的车辆用电源控制方法，其特征在于，
通过控制所述发电机的发电电压，使所述电源电路侧的电压与所述副蓄电池的电压匹配。
3.如权利要求1或2所述的车辆用电源控制方法，其特征在于，
通过所述主蓄电池用的开关切换是将所述主蓄电池与所述电源电路连接还是将所述主蓄电池从所述电源电路切断。
4.如权利要求1或2所述的车辆用电源控制方法，其特征在于，
通过所述副蓄电池用的开关切换是将所述副蓄电池与所述电源电路连接还是将所述副蓄电池从所述电源电路切断。
5.一种车辆用电源控制装置，其特征在于，具备：
主蓄电池，其与电源电路连接；
副蓄电池，其内部电阻比所述主蓄电池低；
发电机，其与所述电源电路连接，能控制发电电压；
连接控制部，其在将所述副蓄电池与所述电源电路连接时，通过控制所述发电机的发电电压，使所述电源电路侧的电压和所述副蓄电池的电压匹配后，将所述副蓄电池与所述电源电路连接，
所述主蓄电池构成为能够从所述电源电路切断，
所述连接控制部，
首先，将所述主蓄电池从所述电源电路切断，
接着，通过控制所述发电机的发电电压，使所述发电电压与所述副蓄电池的电压匹配，
接着，将所述副蓄电池与所述电源电路连接，
在所述主蓄电池的电压因与所述主蓄电池并联连接的电装负荷的电力消耗而降低的状态下，通过控制所述发电机的发电电压，使所述副蓄电池的电压上升，与所述主蓄电池的电压匹配，
接着，将所述主蓄电池与所述电源电路连接。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日产自动车株式会社，未经日产自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201580083557.9/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：行波定向元件
- 下一篇：计算无线电力递送系统中的功耗
