[发明专利]车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置

说明书

将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压E_ALT，使电源电路(31)的电压E_CKT和副蓄电池(33)的电压E_Sub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。

技术领域

本发明涉及车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置。

背景技术

在专利文献1中记载的现有技术中，提案有可将高性能蓄电池与铅蓄电池并联连接，以高性能蓄电池的充电量成为目标充电量的方式控制高性能蓄电池的连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－090404号公报

发明所要解决的技术问题

如果铅蓄电池和高性能蓄电池之间存在电位差，则在连接高性能蓄电池时，有可能大电流流动。

发明内容

本发明的课题在于，在将副蓄电池与连接有主蓄电池的电源电路连接时，抑制大电流流动的情况。

用于解决问题的技术方案

在本发明的一方式的车辆用电源控制方法中，将内部电阻比主蓄电池低的副蓄电池与连接有主蓄电池的电源电路连接。此时，通过控制与电源电路连接的发电机的发电电压，使电源电路侧的电压和副蓄电池的电压匹配(matched)后，将副蓄电池与电源电路连接。另外，主蓄电池构成为能够从电源电路切断。首先，将主蓄电池从电源电路切断，接着，通过控制发电机的发电电压，使发电电压与副蓄电池的电压接近，接着，将副蓄电池与电源电路连接。而且，在主蓄电池的电压因与主蓄电池并联连接的电装负荷的电力消耗而降低的状态下，通过控制发电机的发电电压，使副蓄电池的电压上升与主蓄电池的电压接近，接着，将主蓄电池与电源电路连接。

发明效果

根据本发明，使电源电路侧的电压和副蓄电池的电压接近后，将副蓄电池与电源电路连接，因此，能够抑制大电流流动的情况。

附图说明

图1是怠速停止系统的构成图；

图2是电源电路的构成图；

图3是表示连接控制处理的流程图；

图4是表示动作例1－1的时间图；

图5是表示动作例1－2的时间图；

图6是表示比较例1－1的时间图；

图7是表示比较例1－2的时间图；

图8是第二实施方式的电源电路的构成图；

图9是表示第二实施方式的连接控制处理的流程图；

图10是表示动作例2－1的时间图；

图11是表示动作例2－2的时间图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。此外，各附图是示意性的图，往往与现实的情况有所不同。另外，以下的实施方式是例示用于将本发明的技术的思想具体化的装置或方法的方式，而不是将构成特定为下述的结构。即，本发明的技术思想在请求范围记载的技术的范围内，能够增加各种变更。

(第一实施方式)

(构成)

首先，对怠速停止系统的概略进行说明。