[发明专利]螺旋桨驱动组件

说明书

本发明提供了一种用于在水面船舶的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件(5)，‑所述螺旋桨驱动组件包括多个润滑对象，‑其特征在于，所述螺旋桨驱动组件包括：‑第一润滑系统(501)，其布置成容纳第一润滑剂，该第一润滑剂专用于润滑所述润滑对象中的至少一个第一润滑对象(531,533,534,535,536)，和‑第二润滑系统(502)，其布置成容纳第二润滑剂，该第二润滑剂专用于润滑所述润滑对象中的至少一个第二润滑对象(521,522,532)，‑所述至少一个第二润滑对象包括密封件(521,522)，所述密封件(521,522)布置成将第二润滑系统(502)相对于围绕所述螺旋桨驱动组件的至少一部分的水体密封，第二润滑系统(502)布置成将第二润滑剂输送到所述密封件(521,522)。

技术领域

本发明涉及用于在水面船舶的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件。

背景技术

对于用发动机推进的水面船舶来说，从环境角度来看，期望使对环境有害的润滑剂的排放保持到最小。

在用于在水面船舶(例如动力船)的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件(例如船尾驱动器或吊舱驱动器)中，存在需要润滑的部件，例如轴承和密封件。这种润滑通常由润滑系统提供。此外，可以提供一个或多个密封件，用于将润滑系统的润滑剂与螺旋桨驱动组件周围的水体隔离。

为这种隔离密封件提供油脂润滑是已知的。该油脂可以设置在用作水屏障(waterbarrier)或润滑化合物的密封件之间。这种油脂润滑的问题在于：随着时间的推移，油脂逐渐消失，结果，密封件可能开始磨损螺旋桨轴。如果螺旋桨轴由具有相对低的耐磨性的材料(例如不锈钢)制成，则密封件与螺旋桨轴的直接接触可能导致密封件局部磨损所述轴和/或所述密封件被磨损。这种磨损可能导致润滑剂泄漏到水中，这与使对环境有害的润滑剂的排放保持到最小的期望相反。而且，可能会发生水有害地泄漏到螺旋桨驱动组件中的情况。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于水面船舶的螺旋桨驱动组件，其使得对环境有害的润滑剂的排放最小化。

该目的通过用于在水面船舶的发动机和至少一个螺旋桨之间传递扭矩的螺旋桨驱动组件来实现：

-该螺旋桨驱动组件包括多个润滑对象，

-其特征在于，该螺旋桨驱动组件包括：

-第一润滑系统，该第一润滑系统被布置成容纳第一润滑剂，该第一润滑剂专用于润滑所述润滑对象中的至少一个第一润滑对象，以及

-第二润滑系统，该第二润滑系统被布置成容纳第二润滑剂，该第二润滑剂专用于润滑所述润滑对象中的至少一个第二润滑对象，

-所述至少一个第二润滑对象包括密封件，该密封件被布置成将第二润滑系统相对于围绕所述螺旋桨驱动组件的至少一部分的水体密封，该第二润滑系统被布置成将第二润滑剂输送到所述密封件。

在所述螺旋桨驱动组件的正常运行温度范围内(例如0-70℃)，第一润滑剂和第二润滑剂可以是液体形式的，即，不是诸如油脂的固体或半固体形式。

第一润滑系统可以布置成将第一润滑剂输送到第一润滑对象。第二润滑系统可以布置成将第二润滑剂输送到第二润滑对象。第一润滑系统专用于第一润滑对象的润滑且第二润滑系统专用于第二润滑对象的润滑意味着：第一润滑系统不布置成润滑第二润滑对象，且第二润滑系统不布置成润滑第一润滑对象。即，第一润滑系统和第二润滑系统被布置成使得第一润滑剂和第二润滑剂保持隔离。

通过第二润滑系统将第二润滑剂输送到所述密封件允许更新所述密封件处的润滑膜以避免磨损，从而增加了所述密封件的寿命，这降低了润滑剂泄漏到周围水中的风险。而且，本发明提供的第一润滑剂和第二润滑剂的隔离允许提供不同类型的润滑剂，这些不同类型的润滑剂适合于第一润滑对象和第二润滑对象的不同位置和任务。