[发明专利]船舶用舵、操舵方法及船舶

说明书

船舶用舵（100）具备上下地配置在螺旋桨（8）的后方且轴线上的上部舵（10A）及下部舵（10B），所述螺旋桨（8）被配置在船尾（2）。上部舵（10A）和下部舵（10B）能够从螺旋桨（8）的轴线上向左舷侧及右舷侧分别独立地转舵。上部舵（10A）具有适合于从左舷侧（7）向右舷侧（6）流动的螺旋桨旋转流（9a）的翼形，下部舵（10B）具有适合于从右舷侧（6）向左舷侧（7）流动的螺旋桨旋转流（9b）的翼形。在减速时或减速转弯时，将上部舵（10A）及下部舵（10B）的一个向左舷侧（7）转舵，将另一个向右舷侧（6）转舵。

技术领域

本发明涉及将螺旋桨旋转流有效地回收的船舶用舵、操舵方法及船舶。

背景技术

船舶用舵为了使船尾配置变容易、使船尾肥大度减小，希望使舵的弦长变短。

作为满足该希望、并且维持操纵性能的手段，例如提出了专利文献1、2。

在专利文献1的“大型船用双叶舵系统”中，在一台推进螺旋桨的后方配设一对高升力舵。各高升力舵在舵叶的顶端部和底端部分别具有顶端板和底端板。此外，在该系统中，在各舵叶的内舷侧的面上与推进螺旋桨的轴心大致相同的水准位置处，设有从大致前缘部朝向后方具有既定的翼弦长的翅片。进而，在该系统中，将各舵叶的弦长构成为推进螺旋桨直径的60%～45%。

在专利文献2的“船舶用舵”中，舵主体的水平截面形状由前缘部形状为圆弧状或与其类似的形状构成，截面宽度朝向舵主体的后方逐渐增加而达到最大宽度，在从向外侧凸的形状变化为向外侧凹的形状的同时截面宽度减小。然后，水平截面形状具有到后端为止以大致平行的直线形成的直线状部分，具有拥有有限宽度的后端。

专利文献1：日本特开2003－26096号公报。

专利文献2：日本特开2007－186204号公报。

专利文献1作为一轴二舵系统被周知。在一轴二舵系统中，将两片舵左右对称地配置在螺旋桨后方。一轴二舵系统具有多种多样的驾船模式，驾船性良好，但由于将舵偏离螺旋桨中央而配置，所以螺旋桨旋转流的能量回收率变差。因此，通常在一轴二舵系统中，相应于用于填补螺旋桨旋转流的能量回收率的变差的翅片的追加、或者使舵的弦长变短的量，使船体延长而实现船尾肥大度的减小。

另一方面，如专利文献2那样，还研发了关于使舵自身高升力化的高升力舵的技术。高升力舵能够实现小舵面积且高纵横比化，能够使舵的弦长变短。最新的船舶的舵大体实现了高升力化，舵弦长变短到了极限。因而，即使为了进一步的性能提高而应用已有的一轴二舵系统，作为基础的一舵的弦长也已经变短，有难以得到其效果的问题。

发明内容

本发明是为了使最新船舶的舵性能进一步提高而做出的发明。即，本发明的目的是提供一种能够有效地利用螺旋桨旋转流的能量、并且使舵的面积及翼厚进一步减小的船舶用舵、操舵方法及船舶。

根据本发明，提供一种船舶用舵，具备上下地配置在螺旋桨的后方且轴线上的上部舵及下部舵，所述螺旋桨被配置在船尾；前述上部舵和前述下部舵能够从前述螺旋桨的前述轴线上向左舷侧及右舷侧分别独立地转舵。

具备能够将前述上部舵和前述下部舵分别独立地转舵的上部用操舵机和下部用操舵机。

前述下部舵的壁厚分布构成为比前述上部舵薄。

在将螺旋桨旋转方向从后方观察设为顺时针的情况下，前述上部舵具有适合于从左舷侧向右舷侧流动的螺旋桨旋转流的翼形；前述下部舵具有适合于从右舷侧向左舷侧流动的螺旋桨旋转流的翼形。

前述上部舵和前述下部舵，翼形或翼形的弧线不同。

此外，根据本发明，提供一种操舵方法，准备上下地配置在螺旋桨的后方且轴线上的上部舵及下部舵，所述螺旋桨被配置在船尾；将前述上部舵及前述下部舵从前述螺旋桨的前述轴线上向左舷侧及右舷侧分别独立地转舵。