[其他]乘员胸部保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及乘员胸部保护装置以及在侧面撞击中的车辆乘员的胸部的保护方法。

背景技术

乘员胸部保护装置以及在侧面撞击中的车辆乘员的胸部的保护方法是从现有技术中已知的。

通过美国7,828,326B2已知通过带的方式致使安全气囊收缩。然而，在美国 7,828,326B2中描述的乘员保护装置未解决可以如何减小乘员胸部的载荷的问题。

为了实现良好或非常好的评估，NCAP碰撞测试的新评价标准与先前正确的评价标准相比在侧面撞击的情形中要求较小的胸部载荷。

先前已知的解决方案需要进一步改进以便根据NCAP碰撞测试的新标准实现良好或非常好的评估。

因此，本实用新型的目的是进一步开发乘员胸部保护装置以及以有利的方式在侧面撞击的情形中保护车辆乘员的胸部的方法，尤其是可以减小侧面撞击的情形中胸部的载荷的效果。

实用新型内容

根据本实用新型，通过根据本实用新型的乘员胸部保护装置实现了此目的。相应地，乘员胸部保护装置包括侧面安全气囊，尤其用于安装在机动车辆的门或座椅中，乘员胸部保护装置在侧面安全气囊的充气与安装状态中在其上端具有至少一个乘员侧可充气内翼以用于向前移动乘员的邻近臂，与至少一个门侧可充气外翼以用于保护胸部，其中，在充气状态中，内翼、外翼至少部分地并列并且通过从上端沿着向下方向延伸的安全气囊壁的凹陷彼此分离。

通过此种方式有利地实现了在侧面撞击的情形中，乘员胸部保护装置的侧面安全气囊充气，使得定位在门与胸部之间并且由此邻近侧面安全气囊的乘员的手臂被相应地推出与举出此区域。由此，胸部的载荷明确地减少并且载荷现在可以直接地撞击在侧面安全气囊上。此外，防止了充气侧安全气囊抵靠胸部推动定位在门与乘员胸部之间的手臂。特别地，乘员的上肋区域由此不再被手臂覆盖并且由此可以自由地撞击在安全气囊上。

此外可以提供，从侧面安全气囊的上端测量的凹陷具有100mm的最小深度。这形成内翼适于对相邻臂提供适当支撑以使其向前移动的优点。

此外，可设想的是内翼与外翼构造为彼此对称。这方便了内翼与外翼的一致且同时的充气。

在另一个可能的实施方式中，在侧面安全气囊的充气与安装状态中，外翼在内翼上方伸出。通过此种方式，外翼适于支撑面向侧面安全气囊的车辆乘员的肩部。

进一步可能的是，在与沿着车辆的前进方向观察的横截面相关的侧面安全气囊的充气与安装状态中，侧面安全气囊是Y状的，其中翼形成Y的两个向上突出的支腿。此成型确保在翼下面，在下腹板的区域中保证稳定的保持。Y状不旨在表示翼倾斜地远离彼此延伸，而是安全气囊从下部到顶部分成翼。

此外，可以提供的是内翼的室与外翼的室转变成至少一个，优选为共同的中央下室，特别地，其中将要沿着横向车辆方向确定的下室的宽度与在翼的区域中的侧面安全气囊的宽度相应，使得安全气囊经由稳定的下室保持胸部的主要部分。最后，因为气体可以在不偏转到翼中的情况下从下室流动，因此，此构造还支撑目标以使内翼与外翼比较快速地充气，以便将乘员的邻近臂推出门与胸部之间的区域。

在另一个有利实施方式中，侧面安全气囊包括紧固部分与充气部分，其设置在下室的区域中，并且在安装与充气状态中，翼自由向上地伸出。通过此种方式，侧面安全气囊从下室朝向内翼与外翼充气，并且随后地精确地沿着其中邻近手臂被推出门与胸部之间的区域的方向。

此外，可以提供的是在充气状态中，翼的面向安全气囊壁部分彼此接触。通过此种方式，外翼可以通过臂向前移动支撑内翼并且可以进一步缓冲乘员的撞击。因此，这减小了乘员的紧张。

此外可想象的是，在沿着车辆的前进方向观察的侧面安全气囊的充气与安装状态中的侧面安全气囊的高度大于其宽度。这对充气行为具有有利影响，以实现安全气囊更加快速地充气到顶部并且由此可以相应地将相邻臂比较快速地推出与举出门与胸部之间的区域。

在另一个实施方式中，可以设置为在侧面安全气囊的充气与安装状态中的凹陷基本上平行于车辆的门延伸，并且/或者在侧面安全气囊的充气与安装状态中的内翼与外翼基本上平行于车辆的门延伸。

此外，可以通过折叠安全气囊壁自身专有地形成此凹陷。此外，可能的是没有内壁或系绳同样作用在凹陷的底部上，即在没有系绳或收缩带的情况下并且仅通过适当的切割与边缘的缝合形成此收缩。

此安全气囊可以具有一件式切割。这方便了安全气囊的制造并且降低了制造成本。

为了缝合边缘，可以提供以V状朝向彼此延伸并且形成翼的上边缘的外部折痕。这允许内翼与外翼的简单构造。