[其他]轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个支撑在底盘上的中间架、第一厢体和第二厢体，其中第一厢体和第二厢体分别铰接地与中间架连接。

背景技术

从DE 198 19 927 A1中或从DE 1 142 894 B中已知一种轨道车辆，所述轨道车辆具有两个经由中间架铰接地连接的厢体，所述中间架支撑在两个厢体共有的雅各布转向架上。在此，在中间架和厢体之间的铰接连接装置分别构成为，使得允许在中间架和厢体中的一个厢体之间的俯仰和/或枢转运动。

如果轨道车辆的厢体与雅各布转向架扭转刚性地彼此连接，那么这在驶过大的轨道弯道时能够引起高的车轮负荷再分配。将4点式控制装置用于作为二系弹簧的空气弹簧的水平调整能够在缓慢地驶过轨道弯道时引起附加的车轮负荷再分配。

借助于3点式控制装置，二系弹簧装置虽然摆动柔性地构成进而将车轮负荷再分配略微降低，然而这伴随着降低的防翻安全性。

而CH 359733 A和DE 10 2004 014 903 A1示出一种轨道车辆，所述轨道车辆具有设置在两个厢体之间的中间厢体，所述中间厢体以轿子的类型支撑到两个相邻的厢体上，而本身不直接支撑到转向架上。在中间厢体和相邻的厢体之间的铰接连接装置构成为，使得允许在中间厢体和相邻的厢体之间的摆动和/或枢转运动，其中摆动运动彼此耦联，使得出现预设的摆动角。

实用新型内容

本实用新型基于的目的是，提出一种轨道车辆，所述轨道车辆具有降低的车辆负荷再分配和高的防翻安全性。

所述目的通过本实用新型的主题实现。本实用新型的改进方案和设计方案在下面的说明书中描述。

根据本实用新型的轨道车辆包括至少一个支撑在底盘上的中间架。此外，所述轨道车辆包括第一厢体和至少一个另外的第二厢体。为了执行相对于中间架的至少一个枢转运动，不仅第一厢体、而且第二厢体分别铰接地与中间架连接。

厢体与中间架的铰接连接装置构成为并且彼此耦联成，使得第一厢体相对于中间架的以第一摆动角的摆动运动引起第二厢体相对于中间架的以预设的第二摆动角的摆动运动，所述第二摆动角与第一摆动角相关。

在驶过轨道弯道时，厢体的机械应力和车轮负荷再分配明显降低。此外，厢体相互间的摆动角是可简单减小的。

由此，提高防脱轨安全性，通过使用较小的集电器同样减小净空间需求。此外，提高行驶舒适性。

能够放弃附加地设置摆动支架，这有利于成本和重量节约。

轨道车辆通常是有轨的车辆。根据本实用新型的轨道车辆尤其是客运交通的轨道车辆，例如客运短途交通的轨道车辆。所述轨道车辆构成为低地板车辆或构成为高地板车辆。所述轨道车辆具有至少两个铰接地连接的厢体，所述厢体经由中间架铰接地彼此连接。改进地，所述轨道车辆具有多个铰接地连接的厢体。根据另一改进方案，设有多个中间架，借助于所述中间架，两个相邻的厢体分别铰接地连接。

至少一个中间架设置在第一和第二厢体之间，所述第一和第二厢体与中间架相邻。所述中间架支撑在底盘上、尤其支撑在转向架上。如果设有多个中间架，那么所述中间架也能够分别支撑在底盘上、尤其支撑在转向架上。

中间架所支撑于的底盘或尤其转向架也用于支撑第一和第二厢体。两个厢体共同地使用所述底盘或转向架。这种两个厢体共有的转向架也称作为雅各布转向架。

如已经描述地，厢体铰接地与中间架连接，使得允许在厢体和中间架之间的围绕车辆纵轴线的摆动运动。此外，厢体与中间架的铰接连接装置适合于允许围绕车辆竖轴的枢转运动。此外，厢体与中间架的铰接连接装置能够适当地构成为允许围绕车辆横轴线的俯仰运动。一个实施方式提出，仅一个铰接连接装置适当地构成为允许俯仰运动，其他铰接连接装置相反地俯仰刚性地形成。

允许在中间架和相应的厢体之间的摆动还有枢转运动的铰接连接装置也能够称作为枢转-摆动铰接件。如果这种铰接连接装置附加地允许在中间架和相应的厢体之间的俯仰运动，那么所述铰接连接装置能够称作为枢转-俯仰-摆动铰接件。

为了至少允许摆动和枢转运动，每个厢体以及中间架改进地分别具有下部铰接件和上部铰接件作为铰接连接装置。此外，下部铰接件例如分别构成为球形铰接件。当上部铰接件相应地构成为枢转-摆动铰接件或构成为枢转-俯仰铰接件或甚至构成为枢转-俯仰-摆动铰接件时，所述球形铰接件除了枢转运动以外也能够实现摆动和/或俯仰运动。上部铰接件至少分别是摆动柔性的，即沿车辆横向方向柔性地构成。