[其他]铁道车辆用冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于对被收纳于收纳箱(housing box)的发热体(heat generating body)进行冷却的铁道车辆用冷却装置(cooling device for a railway vehicle)，其中收纳箱被设置在铁道车辆的地板之下。

背景技术

被设置于铁道车辆的地板之下的电力转换装置(功率变换装置)在车辆停止时利用自然空气冷却(自然空冷)，在车辆行驶时利用行驶风来冷却。因此，为了高效地对电力转换装置进行冷却，需要一种不妨碍自然空气冷却的气流且能够高效地导入行驶风的结构。

例如，专利文献1中公开了以下结构：车辆控制装置的半导体冷却器具有多个热管(heat pipe)和多片散热片，其中，多个热管与设有多个功率半导体元件的受热体相连接，该多个功率半导体元件构成电力转换电路，多片散热片与多个热管垂直地被固定，通过利用车辆行驶时的行驶风对多片散热片进行冷却，来对受热体上的多个半导体元件进行冷却，在该半导体冷却器上设有带整风板的冷却器罩，该冷却器罩通过由整风板堵塞冷却风的入口和出口以外的面而呈筒状。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2013-103506号

实用新型内容

【实用新型要解决的技术问题】

但是，在上述专利文献1中，没有考虑用于导入冷却风的入口面和用于排出冷却风的出口面，可以认为存在提高(改善)冷却效率的余地。

本实用新型是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种能够实现进一步提高冷却效率的铁道车辆用冷却装置。

【解决技术问题的方案】

为了解决上述技术问题，达成目的，本实用新型涉及一种铁道车辆用冷却装置，用于对被收纳于收纳箱的发热体进行冷却，其中所述收纳箱被设置于铁道车辆的地板之下，该铁道车辆用冷却装置具有导热板、多个热管、多个叶片和保护罩，其中，所述导热板构成所述收纳箱的侧表面的一部分，且在一表面侧搭载所述发热体；多个所述热管从所述导热板的另一表面侧向上方侧倾斜突出；多个所述叶片被固定于多个所述热管；所述保护罩被形成为：使该保护罩具有开口部且覆盖所述冷却装置，且靠近所述导热板一侧的所述开口部的面积比远离所述导热板一侧的所述开口部的面积大。

【实用新型效果】

根据本实用新型，能够取得实现进一步提高冷却效率的效果。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的冷却装置的大致轮廓的立体图。

图2是表示半导体模块的配置例的图，其中，半导体模块是实施 方式1所涉及的冷却装置的冷却对象。

图3是向箭头方向观看沿图1的A-A线的剖面的、剖面透视图。

图4是表示罩形状的图，该罩形状在说明实施方式1的罩形状时成为基准。

图5是表示实施方式1所涉及的罩形状的第1例的图。

图6是将实施方式1的第1例所涉及的罩形状与冷却部件一同示出的剖面透视图。

图7是表示实施方式1所涉及的罩形状的第2例的图。

图8是将实施方式1的第2例所涉及的罩形状与冷却部件一同示出的剖面透视图。

图9是表示以罩4a为基准时的温度改善率的图表。

图10是表示以罩4a为基准时的温度改善率的图表。

图11是表示在低速域中的按照叶片位置的叶片温度分布的图表。

图12是表示在高速域中的按照叶片位置的叶片温度分布的图表。

图13是表示实施方式2所涉及的冷却装置中的冷却部件的结构的剖面透视图。

图14是通过仿真求出的间距尺寸与压力损失之间的关系的图表。

图15是说明通过SiC模块化来提高冷却效率的概念的图。

具体实施方式

下面，参照附图来详细说明本实用新型的实施方式所涉及的铁道车辆用冷却装置(以下仅简称为“冷却装置”)。此外，本实用新型并不局限于下面的实施方式。

实施方式1.