[其他]缓冲器、轨道车辆缓冲装置及其缓冲系统

说明书

一种缓冲装置，包括套筒（7）、被设置在套筒（7）内的缓冲器（3）和弹性吸能部件（6），缓冲器（3）包括壳体（3‑1）和相对壳体（3‑1）伸缩运动的活塞杆（3‑3），壳体（3‑1）的后端设置有环形凸台（3‑2），环形凸台（3‑2）上设置有止转部。该缓冲装置结构简单，容易组装。还公开了一种轨道车辆的车钩缓冲系统。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆缓冲技术领域，涉及一种缓冲器、轨道车辆缓冲装置、使用该缓冲装置的缓冲系统，尤其涉及一种拉压独立式的缓冲装置。

背景技术

为了提高诸如动车组、地铁车辆等轨道车辆的乘坐舒适性，减小各个轨道车之间由车钩传导过来的纵向冲击力，目前高速动车组、地铁车辆等轨道车辆的车端连接普遍追求采用高性能缓冲装置。

缓冲器是高性能缓冲装置的常用部件，其主要有橡胶缓冲器、胶泥缓冲器、气液缓冲器、弹性体缓冲器等，其中气液缓冲器以其容量大、体积小、重量轻的特点在轨道车辆中得到广泛应用。

外部传导至轨道车辆缓冲装置的冲击载荷主要包括拉伸冲击载荷和压缩冲击载荷；其中，拉压独立式缓冲装置包括环形弹簧和缓冲器两种缓冲吸能部件，拉伸冲击载荷由环形弹簧来实现缓冲吸能，压缩冲击载荷由缓冲器来实现缓冲吸能，因此，称之为“拉压独立式”缓冲装置。

图9所示为现有技术的轨道车辆缓冲装置的组装结构示意图。该轨道车辆缓冲装置主要地包括牵引杆210、缓冲器220、螺母230、环形弹簧240、套筒250及橡胶球轴承260等，其中，在套筒250内部设置有防转条270。在该轨道车辆缓冲装置中，牵引杆210设置内套筒212来容纳缓冲器220，对应该防转条270，在牵引杆210的内套筒212的 车体侧的凸台上设置有防转槽211。从而，在拉伸冲击工况下，拉伸力从牵引杆210的车体侧的凸台传递至环形弹簧240，通过环形弹簧240吸收拉伸冲击载荷能量；在压缩冲击工况下，压缩力从牵引杆210的车钩侧直接传递至缓冲器220，通过缓冲器220吸收压缩载荷能量；以上工作过程中，牵引杆210以及牵引杆210的内套筒212、缓冲器220、环形弹簧240在套筒250内纵向相对运动，防转条270和牵引杆210上的防转槽211可以防止它们相对套筒250圆周运动。因此，现有技术的轨道车辆缓冲装置必须针对缓冲器220专门设计并设置相应的牵引杆210，例如牵引杆210必须具有内套筒212，从而结构复杂，并且套筒250等的体积得到增加，质量也较大。

并且，图9所示的轨道车辆缓冲装置采用螺母230与套筒250内壁螺纹紧固，从而将环形弹簧240限位在牵引杆210与套筒250之间的空间中。由于在初始状态下（无外部冲击载荷条件下），环形弹簧240必须被施加一定的预压力，也即弹簧240保持一定的压缩载荷，因此，在组装时，特别是在安装螺母230时，必须同时通过螺母230对环形弹簧240施加预压力，该预压力在螺母230逐步拧紧的过程中增加，最后达到一定的预压力值。这样，在螺母230拧紧的过程将变得越来越困难，并且组装过程中容易对轨道车辆缓冲装置产生损坏，例如，螺母230与环形弹簧240之间容易产生表面划伤，环形弹簧240也容易被带动转动。因此，现有技术的轨道车辆缓冲装置组装工艺复杂且难以操作，也即具有组装工艺差的缺点。

有鉴于此，有必要提出一种新型的轨道车辆缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的至少在于，使轨道车辆缓冲装置结构更简单紧凑。

为达成以上目的或其他目的，本实用新型提供以下技术方案。

按照本实用新型一方面，提供一种缓冲器，包括壳体和相对所述壳体具有伸缩功能的活塞杆，所述壳体的后端设置有环形凸台，所述环形凸台上设置有止转部。

按照本实用新型的又一方面，提供一种缓冲器，其设置在轨道车辆缓冲装置的套筒中，所述缓冲器包括壳体和相对所述壳体具有伸缩功能的活塞杆，所述活塞杆的一端与套筒的内端壁面相抵；所述壳体的后端设置有环形凸台，所述环形凸台上设置有第一止转部；