[发明专利]止口配合单支点轴系汽轮机联轴器找正方案

说明书

技术领域

本发明涉及一种止口配合单支点轴系汽轮机联轴器找正方案。

背景技术

随着汽轮机向高参数、大容量的发展，汽轮机的轴系程度逐渐加长，单支点轴系是减少轴系长度的最佳途径，而轴系中的找正是直接决定汽轮机振动、运行安全的根本保障。联轴器中心不正会带来以下两方面的影响：(1)造成个别支承轴承负荷过重、轴承钨金磨损、润滑油温升高；联轴器中心不正可能是联轴器端面张口值超标或者联轴器圆周差超标，无论哪种超标均会对轴瓦负荷均匀分配产生影响；(2)使机组产生振动；如果转子不对中，转子连接后将受到强迫外力的作用，引起轴系强迫振动。另外，由于转子中心不正，会使个别轴承负荷减轻，轻载轴承失稳转速很低，很容易产生油膜的自激振动，即平时所说的半速涡动(转速低于两倍临界转速时)和油膜振荡(转速高于两倍临界转速时)。

目前找正的方法集中采用传统的找正工艺，人为地将单支点轴系通过增加假瓦的方式在轴系找中过程中使轴系成为双支点轴系，然后通过传统的调整圆周和端面的方式进行。

采用传统的找正工艺，增加的假瓦对转子有一定的接触，对接触面加工精度非常高；整个轴系在正常运行中是单支点的状态，增加假瓦后的转子支撑方式与运行状态支点不同；而在找正过程中假瓦的稳定性也是影响轴系找正的关键。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种止口配合单支点轴系汽轮机联轴器找正方案，该方案可以缩短轴系找正的工期，使转子在轴系找正和运行时的支撑方式完全一致；同时方法非常简便，能够减免转子非正常运行支撑点的磨损。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

止口配合单支点轴系汽轮机联轴器找正方案，包括以下步骤：

步骤1：通过临时连接件将相邻两个单支点轴系汽轮机联轴器并拢，使两个单支点轴系汽轮机联轴器的止口配合，消除两个单支点轴系汽轮机联轴器圆周的偏差；

步骤2：根据单支点轴系汽轮机联轴器的止口深度，在两单支点轴系汽轮机联轴器端面之间预留间隙，用来测量端面偏差；

步骤3：确认两单支点轴系汽轮机联轴器止口配合无误后，将临时连接件拧松，此时完成单支点轴系汽轮机联轴器的圆周中心的确认；

步骤4：调整两单支点轴系汽轮机联轴器连接的两个转子的位置，测量两单支点轴系汽轮机联轴器端面间隙；

步骤5：通过对比分析步骤4得到的端面间隙值判断两单支点轴系汽轮机联轴器张口值是否符合设计要求，若不符合设计要求，需进行调整。

所述步骤1中临时连接件的直径尺寸小于单支点轴系汽轮机联轴器的螺栓孔径的尺寸；保证能够将两个联轴器连在一起，同时确保整个联轴器找正过程顺畅无阻挠，以及确保方便后续调整转子的位置。

所述步骤2中单支点轴系汽轮机联轴器的止口深度为10-12mm，两单支点轴系汽轮机联轴器端面之间的预留间隙为1-2mm。

所述步骤3中，用临时连接件将相邻两个单支点轴系汽轮机联轴器连在一起，且临时连接件穿在单支点轴系汽轮机联轴器的螺栓孔中，确认两单支点轴系汽轮机联轴器止口配合无误后，将临时连接件拧松；由单支点轴系汽轮机联轴器止口配合间隙为0.03-0.05mm，验收标准为中心偏差不大于0.03mm，因此此时认为两单支点轴系汽轮机联轴器的圆周中心是重合的。

所述步骤4的具体步骤为：

盘动两单支点轴系汽轮机联轴器连接的两个转子，使转子位于多个角度位，同时确保临时连接件处于拧松状态，测量两单支点轴系汽轮机联轴器同一角度位的多个端面间隙。

所述步骤4中，分别盘动调整两单支点轴系汽轮机联轴器连接的两个转子的位置在0°位、90°位、180°位和270°位，采用塞尺测量两单支点轴系汽轮机联轴器的端面间隙，分别记录四个角度位处两个单支点轴系汽轮机联轴器的顶点端部间的距离、左端端部间的距离和右端端部间的距离，将顶点端部间的距离记为上部间隙，将左端端部间的距离记为左侧间隙，将右端端部间的距离记为右侧间隙，同时计算出单支点轴系汽轮机联轴器的底端端部间的距离，记为底部间隙。

所述步骤4中，记录两个转子的位置在0°位处上部间隙为a1，左侧间隙为b1，右侧间隙为c1；记录两个转子的位置在90°位处上部间隙为a2，左侧间隙为b2，右侧间隙为c2；记录两个转子的位置在180°位处上部间隙为a3，左侧间隙为b3，右侧间隙为c3；记录两个转子的位置在270°位处上部间隙为a4，左侧间隙为b4，右侧间隙为c4；