[发明专利]车载用电池

说明书

技术领域

本发明涉及关于搭载于汽车等车辆并在寒冷地区也能够使用的车载用电池的技术领域。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5206110号公报

背景技术

在汽车等各种车辆中搭载有用于向电动机和各种的电气部件提供电力的车载用电池。

近些年，特别是EV(Electric Vehicle：电动汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力汽车)、和PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力汽车)等汽车逐渐普及，在这些以电力为动力的车辆中，搭载有具有高蓄电功能的车载用电池。

在车载用电池中设有收纳盒以及收纳于收纳盒的电池模块，电池模块由例如镍氢电池和/或锂离子电池等多个电池单元(二次电池)排列而构成。另外，对于搭载于电动汽车等的车载用电池而言，为了保持高蓄电功能，多个电池模块配置于收纳盒，这些多个电池模块的各电池单元串联或并联连接。

在车载用电池中，作为保持高蓄电功能的结构，具有在收纳盒中配置多个电池模块的类型(例如，参考专利文献1)。

对于这样的车载用电池而言，在收纳盒的内部，除了多个电池模块以外，还配置有控制这些电池模块的控制器和/或用于在夜间等车辆不行驶时进行充电的辅助器(辅机)等各种机器。

发明内容

技术问题

如上所述，因为在车载用电池中除多个电池模块外还配置有控制器和/或辅助器等各种机器，由于电池模块和/或各机器在驱动时产生的热，导致收纳盒的内部温度容易上升。

因此，为了确保电池模块和/或各机器的正常运行，需要抑制收纳盒的内部温度的上升。特别是对于上述配置了多个电池模块的车载用电池而言，由于发热量变大，所以期望实现对配置于收纳盒内部的各部的冷却效率的提高。

所以，本发明的目的在于，克服上述问题点，实现配置于收纳盒内部的各部的冷却效率的提高。

技术方案

第一，本发明的车载用电池具备：多个电池模块，内部分别配置有多个电池单元；辅助器，用于充电；和收纳盒，收纳多个上述电池模块以及上述辅助器，其中，冷却风被分别从空气吸入口吸入到多个上述电池模块的内部并将上述电池单元冷却，多个上述电池模块的左右方向上的中央位于相对于车辆左右方向上的中央向左右方向上的一侧偏离的位置，上述辅助器配置于左右方向上的另一侧的端部，各个上述空气吸入口在各个上述电池模块的左端和右端之间，并且位于各个上述电池模块的后方，以左右方向上的中央为基准在与配置了上述辅助器一侧的相反侧，形成从前侧将冷却风吸入到上述收纳盒的内部的空气导入口。

由此，冷却风从后侧经由空气吸入口被吸入，将电池单元冷却，并且冷却风从前侧经由空气导入口被吸入至收纳盒的内部。

第二，在上述的本发明的车载用电池中，优选在上述收纳盒配置有控制多个上述电池模块的控制器，连接与上述控制器的导线以插入到保护管的状态配置，将上述保护管的一端的开口作为上述空气导入口而形成。

由此，保护管作为冷却风的流动孔而起作用，冷却风向控制器吐出。

第三，在上述的本发明的车载用电池中，优选从各个上述空气吸入口吸入的冷却风被放出到上述收纳盒的内部的前端部，上述控制器配置于上述收纳盒的内部的前端部。

由此，由从空气导入口吐出的冷却风搅动冷却了电池单元的冷却风。

第四，在上述的本发明的车载用电池中，优选在上述收纳盒的内部设有将上述控制器和上述辅助器隔开的隔板，在上述隔板形成有将配置了上述控制器的空间与配置了上述辅助器的空间连通的连通孔。

由此，成为通过隔板使电池模块与辅助器的各自发热不易影响到彼此的状态。

发明效果

通过本发明，由于冷却风被从后侧经由空气吸入口吸入，电池单元被冷却，并且冷曲风被从前侧经由空气导入口吸入收纳盒的内部，能够实现对配置于收纳盒的内部的各部的冷却性能的提高。

附图说明

图1是与图2至图16共同表示本发明车载用电池的实施方式的图，本图为车载用电池的立体图。

图2为在省略了车载用电池的一部分的状态下表示车载用电池的立体图。

图3为表示在车载用电池中的电池模块的配置状态等的示意图

图4是表示电池模块和连接导管的示意分解立体图。

图5是第一吸气元件的立体图。

图6是第二吸气元件的立体图。