[发明专利]铁路道岔外锁闭机构摩擦副机械式自动润滑系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，尤其涉及铁路道岔外锁闭机构润滑技术领域。

背景技术

目前，道岔外锁闭机构在我国提速、客运专线和高速铁路线上得到广泛应用。我国自行研制道岔外锁闭机构具有结构简单、安全性能高的优点，但也具有一些缺点，如润滑性能差，传动效率低；道岔锁闭机构一般工作在露天环境，日晒、雨淋，容易锈蚀，加上风吹和列车运行时卷起的尘土、砂石，道岔转辙机工作时容易产生尖轨定位不准确、锁闭机构不能锁紧、铁路信号不能正常开放等故障，影响列车安全准点运行，对正常的铁路运输秩序造成较大影响。锁闭杆做出伸出动作时具有两个摩擦副（即外锁闭机构摩擦副），锁闭杆做出缩进动作时也具有两个摩擦副（也称为外锁闭机构摩擦副）。针对现有外锁闭机构摩擦副润滑性能差的缺陷，维护部门采用人工定期在尖轨两侧的喷油点注油、下雨天停雨后立即派人上线注油的办法进行维护。但由于铁路窗口期时间的限制，这样做不仅工人上道作业时间紧、劳动强度大，而且浪费人力，又对维护人员的人身安全构成严重威胁。道岔转辙机具有锁闭杆，该锁闭杆在工作时进行往复运动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节油、润滑效果好、能够利用摩擦过程将润滑油在摩擦面上展开的铁路道岔外锁闭机构摩擦副机械式自动润滑系统。

为实现上述目的，本发明的铁路道岔外锁闭机构摩擦副机械式自动润滑系统包括油箱和润滑机构，润滑机构包括齿轮传动装置、第一液压缸、第二液压缸、第一喷油管道、与第一喷油管道相连接的两个第一喷头、第二喷油管道以及与第二喷油管道相连接的两个第二喷头，第一液压缸和第二液压缸的进出油口均设置有一个，两个第一喷头分别与锁闭杆做出伸出或缩进动作时的两个外锁闭机构摩擦副对应设置，两个第二喷头分别与锁闭杆做出缩进或伸出动作时的两个外锁闭机构摩擦副对应设置，第一液压缸连接有第一吸油管道，第二液压缸连接有第二吸油管道；第一吸油管道和第二吸油管道均与一分油三通阀相连接，分油三通阀连接所述油箱；所述第一喷油管道通过第一喷油三通阀与第一吸油管道相连接，所述第二喷油管道通过第二喷油三通阀与第二吸油管道相连接；第一喷油管道上设有第一喷油单向阀，第二喷油管道上设有第二喷油单向阀，分油三通阀与第一喷油三通阀之间的第一吸油管道上设有第一吸油单向阀，分油三通阀与第二喷油三通阀之间的第二吸油管道上设有第二吸油单向阀；

齿轮传动装置包括主动轴、第一从动轴和第二从动轴，主动轴上间隔安装有动力输入齿轮和主动不完全齿轮；第一从动轴上间隔安装有第一从动不完全齿轮和第一动力输出齿轮，第二从动轴上间隔安装有第二从动不完全齿轮和第二动力输出齿轮；第一从动轴与主动轴位于同一水平面，第二从动轴与主动轴位于同一竖向平面；

动力输入齿轮啮合传动连接有水平设置的动力输入齿条，第一动力输出齿轮啮合传动连接有水平设置的第一动力输出齿条，第二动力输出齿轮啮合传动连接有水平设置的第二动力输出齿条；

动力输入齿条传动连接有动力装置；第一动力输出齿条与第一液压缸的活塞杆传动连接；第二动力输出齿条与第二液压缸的活塞杆传动连接；

主动不完全齿轮、第一从动不完全齿轮和第二从动不完全齿轮的圆周面均包括有齿部分和锁止弧部分，主动不完全齿轮的圆周面包括一段有齿部分和一段锁止弧部分，第一从动不完全齿轮和第二从动不完全齿轮的圆周面均包括四段沿圆心均匀分布的有齿部分和四段锁止弧部分；主动不完全齿轮的锁止弧部分与第一和第二从动不完全齿轮的锁止弧部分相互适配；

主动不完全齿轮与第一从动不完全齿轮间歇传动连接，主动不完全齿轮与第二不完全齿轮间歇传动连接；

初始位置下主动不完全齿轮的有齿部分位于第一和第二从动不完全齿轮之间，且初始位置下主动不完全齿轮的有齿部分与第一和第二从动不完全齿轮有齿部分均相邻；初始位置下，主动不完全齿轮的锁止弧部分与第一和第二从动不完全齿轮的锁止弧部分均相互配合；

主动不完全齿轮上的有齿部分的长度为其圆周长度的四分之一，第一从动不完全齿轮和第二从动不完全齿轮的每段有齿部分的长度均与主动不完全齿轮的有齿部分的长度相等；动力输入齿轮的圆周长度与动力输入齿条的单向行程的长度相等；

所述第一液压缸和第一动力输出齿条位于第一从动不完全齿轮的右侧，所述第二液压缸和第二动力输出齿条位于第二从动不完全齿轮的左侧。