[发明专利]一种用于货运列车的制动系统

权利要求书

1.一种用于货运列车的制动系统，包括由列车管、分配阀(5)、副风缸(3)、加速缓解风缸(4)和制动缸(6)组成的主制动管路，所述的制动缸(6)连接制动闸瓦，并用于对车轮产生主制动力矩，其特征在于，所述的分配阀(5)还连接辅助制动管路，该辅助制动管路包括依次连接的空重车控制阀组件(7)、中继阀(8)、气液转换增压阀(10)、油箱(12)和液力阻尼器(11)，该液力阻尼器(11)用于对车轴产生辅助制动力矩，所述的中继阀(8)还连接提供压力空气的供风缸(9)，所述的空重车控制阀组件(7)还与分配阀(5)连接；所述的供风缸(9)连接副风缸(3)，在副风缸(3)和供风缸(9)之间还设有单向阀(15)；

在列车制动缓解时，由分配阀(5)作用，将列车管的压力空气充入副风缸(3)和供风缸(9)内，单向阀(15)用于防止压力空气倒流；

在货运列车在制动时，副风缸(3)内的压力空气经分配阀(5)输出，分作两部分分别进入制动缸(6)和空重车控制阀组件(7)，空重车控制阀组件(7)接受货运列车的转向架的空重载状态信号，有以下两种制动工况：

货运列车空载时，空重车控制阀组件(7)关闭，从而使得中继阀(8)关闭，供风缸(9)与气液转换增压阀(10)之间的管路切断，此时，货运列车仅靠制动缸(6)驱动制动闸瓦作用于车轮踏面施行制动；

货运列车重载时，空重车控制阀组件(7)开启，传输分配阀(5)分配过来的压力空气信号给中继阀(8)并控制中继阀(8)打开，使供风缸(9)内的压力空气经中继阀(8)流量放大后进入气液转换增压阀(10)，增压油箱(12)内的工作油液，并使工作油液压入液力阻尼器(11)内，此时，货运列车由制动缸(6)推动制动闸瓦作用车轮踏面产生的主制动力矩和液力阻尼器(11)提供的辅助制动力矩共同制动，以增大列车重载时的制动力矩。

2.根据权利要求1所述的一种用于货运列车的制动系统，其特征在于，所述的空重车控制阀组件(7)包括支架(71)、空重车控制阀(7)、滑杆和抑制盘(73)，所述的滑杆固定设置在抑制盘(73)上，所述的支架(71)设置在滑杆上，并通过接受货运列车的承重压力信号而沿滑杆移动，所述的空重车控制阀(7)设置在支架(71)上，空重车控制阀(7)的两端分别连接中继阀(8)和制动缸(6)。

3.根据权利要求2所述的一种用于货运列车的制动系统，其特征在于，所述的空重车控制阀(7)包括连接支架(71)的控制阀阀体(74)，该控制阀阀体(74)内设有工作腔，在工作腔内设有沿其移动的控制阀活塞(710)，并将工作腔分隔为连接制动缸(6)的工作上腔和连接中继阀(8)的工作下腔，所述的控制阀活塞(710)上设有夹芯阀(711)，所述的工作下腔内还活动设置伸出工作下腔并与阀体底部的阀盖(75)固定连接的触杆(76)，该触杆(76)的顶部接触夹芯阀(711)；

当货运列车重载时，空重车控制阀(7)随支架(71)沿滑杆下移，并接触抑制盘(73)，此时，触杆(76)随阀盖(75)固定，控制阀活塞(710)受到制动缸(6)传递过来的压力空气继续下移，并使得触杆(76)顶开控制阀活塞(710)上的夹芯阀(711)，从而使空重车控制阀(7)打开并接通中继阀(8)和制动缸(6)；

当货运列车空载时，空重车控制阀(7)随支架(71)复位到滑杆中间位置，此时，控制阀活塞(710)受到制动缸(6)传递过来的压力空气下移的过程中，触杆(76)同时下移，夹芯阀(711)关闭，从而使空重车控制阀(7)关闭并切断中继阀(8)和制动缸(6)。

4.根据权利要求3所述的一种用于货运列车的制动系统，其特征在于，所述的夹芯阀(711)与控制阀阀体(74)内壁之间还设有使其复位关闭的夹芯阀弹簧(713)；

所述的控制阀活塞(710)与控制阀阀体(74)内壁之间还设有用于调节控制阀活塞(710)移动压力的调压弹簧(79)；

所述的触杆(76)与控制阀阀体(74)内壁之间还设有用于使触杆(76)复位的第二复位弹簧(78)。

5.根据权利要求2所述的一种用于货运列车的制动系统，其特征在于，所述的滑杆上还设有用于缓和车辆震动扰动的第一复位弹簧组件(72)，该第一复位弹簧组件(72)由分别连接支架(71)和滑杆两端的两个复位弹簧组成。