[发明专利]一种用于货运列车的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动系统，尤其是涉及一种用于货运列车的制动系统。

背景技术

现有的货运列车制动控制核心难题之一就是空、重车制动率相差太大，难以均衡控制整列车制动力(矩)，会引起空车制动力过大抱死车轮，导致车轮擦伤。现在应用列车空重车调整装置基本结构理念是：列车制动系统制动率设计是以重车为标准的，通过空车转向架摇枕在空、重车状态时不同位置触发空重车调整装置、排放部分进入制动缸的压力空气，以达到减少空车制动力的目的。因为转向架一系减震结构随空重车变化并不精确灵敏、适应性较差，对于编组长大的货物列车所排制动缸压力空气损耗也较大，也不能保证空车时制动过程车轮完全不擦伤。

因为制动时，制动缸作用力过大和摩擦温度升高，加剧闸瓦磨耗、以及引起车轮踏面镶嵌的问题也越严重，极大影响了列车运行安全和运营维护的成本控制。现阶段为保持巨大数量的货运车辆低成本造价，世界各地绝大部分货车转向架仍然采用这种相对简易的结构类型，列车制动控制系统和基础制动装置也没有做全面的变化。所以迫切需要研究出，在现有制动系统上不做出大的改进，且能满足货运列车空载和重载两种工作状态下的不同制动要求的制动系统。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有空重车调整制动力技术存在的缺陷而提供一种用于货运列车的制动系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于货运列车的制动系统，包括由列车管、分配阀、副风缸、加速缓解风缸和制动缸组成的主制动管路，所述的分配阀还连接列车管，所述的制动缸连接制动闸瓦，并用于对车轮产生主制动力矩，所述的分配阀还连接辅助制动管路，该辅助制动管路包括依次连接的供风缸、中继阀、气液转换增压阀、油箱和液力阻尼器，用于重车时对车轴产生辅助制动力矩，所述的中继阀还连接空重车控制阀组件，该空重车控制阀组件还与分配阀连接。

所述的供风缸连接副风缸，在副风缸和供风缸之间还设有单向阀；

在列车制动缓解时，由分配阀作用，将列车管的压力空气充入副风缸和供风缸内，单向阀用于防止压力空气倒流；

在货运列车在制动时，副风缸内的压力空气经分配阀输出，分作两部分分别进入制动缸和空重车控制阀组件，空重车控制阀组件接受货运列车的转向架的空重载状态信号，有以下两种制动工况：

货运列车空载时，空重车控制阀组件关闭，从而使得中继阀关闭，供风缸与气液转换增压阀之间的管路切断，此时，货运列车仅靠制动缸驱动制动闸瓦作用于车轮踏面施行制动；

货运列车重载时，空重车控制阀组件开启，空重车控制阀组件开启，传输分配阀分配过来的压力空气信号给中继阀并控制中继阀打开，使供风缸内的压力空气经中继阀流量放大后进入气液转换增压阀，增压油箱内的工作油液，并使工作油液压入液力阻尼器内，此时，货运列车由制动缸推动制动闸瓦作用车轮踏面产生的主制动力矩和液力阻尼器提供的辅助制动力矩共同制动，以增大列车重载时的制动力矩。

所述的空重车控制阀组件包括支架、空重车控制阀、滑杆和抑制盘，所述的滑杆固定设置在抑制盘上，所述的支架设置在滑杆上，并通过接受货运列车的承重压力信号而沿滑杆移动，所述的空重车控制阀设置在支架上，空重车控制阀的两端分别连接中继阀和制动缸。

所述的空重车控制阀包括连接支架的控制阀阀体，该控制阀阀体内设有工作腔，在工作腔内设有沿其移动的控制阀活塞，并将工作腔分隔为连接制动缸的工作上腔和连接中继阀的工作下腔，所述的控制阀活塞上设有夹芯阀，所述的工作下腔内还活动设置伸出工作下腔并与阀体底部的阀盖固定连接的触杆，该触杆的顶部接触夹芯阀；

当货运列车重载时，空重车控制阀随支架沿滑杆下移，并接触抑制盘，此时，触杆随阀盖固定，控制阀活塞受到制动缸传递过来的压力空气继续下移，并使得触杆顶开控制阀活塞上的夹芯阀，从而使空重车控制阀打开并接通中继阀和制动缸；

当货运列车空载时，空重车控制阀随支架复位到滑杆中间位置，此时，控制阀活塞受到制动缸传递过来的压力空气下移的过程中，触杆同时下移，夹芯阀关闭，从而使空重车控制阀关闭并切断中继阀和制动缸。

所述的夹芯阀与控制阀阀体内壁之间还设有使其复位关闭的夹芯阀弹簧；

所述的控制阀活塞与控制阀阀体内壁之间还设有用于调节控制阀活塞移动压力的调压弹簧；

所述的触杆与控制阀阀体内壁之间还设有用于使触杆复位的第二复位弹簧，该第一复位弹簧组件由分别连接支架和滑杆两端的两个复位弹簧组成。