[发明专利]汽车顶部减震配重块安装结构及安装方法

说明书

本发明提供一种汽车顶部减震配重块安装结构及安装方法。其中，该汽车顶部减震配重块安装结构，包括汽车顶部顶盖(2)、顶盖横梁(4)及配重块(5)，所述顶盖横梁(4)由顶盖横梁上板(4a)与顶盖横梁下板(4b)组成，所述配重块(5)设置在所述顶盖横梁上板(4a)与所述顶盖横梁下板(4b)之间。根据本发明，能够在确保顶盖横梁强度的同时，改善车顶噪音和震动性能。

技术领域

本发明涉及汽车顶部减震配重块的安装结构及安装方法，尤其涉及在顶盖横梁安装减震配重块的安装结构及安装方法。

背景技术

汽车的顶盖横梁处容易接收到动力总成传送来的激励而发生震动，并产生噪音。为了减少汽车顶部震动产生的噪音，以往常采用对动力总成系统或车身整体结构重新改造设计的方法，但这些方法成本高，实现起来比较困难，且不能达到理想效果。近几年，也有采用在顶盖横梁处追加减震配重块的结构，该减震配重块主要通过焊接或螺栓连接固定在顶盖横梁上。

在专利文献1中公开了如下的顶盖横梁减震配重块安装结构，该减震配重块具有设有定位孔的支架和焊接于支架的减震板，通过将焊接有减震板的支架焊接到顶盖横梁，使减震配重块固定到顶盖横梁上，从而能够增加顶盖横梁重量，减小顶盖横梁的振幅，改善噪音和震动性能。

另外，在专利文献2中公开了如下的汽车顶盖后横梁减震配重块安装结构，通过焊接以及螺栓连接而在后顶盖横梁上固定有减震配重块，以增加整车强度，消除异响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：CN103847804A

专利文献2：CN201961385U

发明内容

在上述专利文献1及专利文献2中，通过焊接或螺栓连接将减震配重块固定在顶盖横梁上，这样会导致减震配重块的重量全部作用在顶盖横梁上。现有技术中，通常先将减震配重块与顶盖横梁焊接，再将顶盖横梁与侧边梁焊接，最后与顶盖进行焊接；而在与顶盖进行焊接前，顶盖横梁往往只在左右两端被侧边梁支撑，且顶盖横梁为单层结构，因此，顶盖横梁强度较弱，当顶盖横梁中部受到较大向下的力时，容易导致顶盖横梁下沉变形。

此外，根据车型，在顶盖与顶盖横梁间的空间受限的情况下，将减震配重块设置于顶盖横梁下方，但是这样一来，顶盖横梁容易与车顶内衬等部件发生干涉，并且同样存在顶盖横梁容易下沉变形的问题。

本发明是鉴于上述现有技术中的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够在确保顶盖横梁强度的同时，改善车顶噪音和震动性能的汽车顶部减震配重块安装结构及安装方法。

为了实现上述目的，本发明的第一技术方案，提供一种汽车顶部减震配重块安装结构，包括汽车顶部顶盖、顶盖横梁及配重块，所述顶盖横梁由顶盖横梁上板和顶盖横梁下板组成，所述配重块设置在所述顶盖横梁上板与所述顶盖横梁下板之间。

根据本发明的第二技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构，在上述第一技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构中，所述配重块固定于所述顶盖横梁上板下方。

根据本发明的第三技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构，在上述第一或第二技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构中，在所述顶盖横梁上板、所述顶盖横梁下板及所述汽车顶部顶盖这三者的前边缘处，将三者通过焊接连接。

根据本发明的第四技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构，在上述第一至第三中任一项的技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构中，所述顶盖横梁上板与所述顶盖横梁下板在后边缘处通过螺栓或焊接连接。

根据本发明的第五技术方案的汽车顶部减震配重块安装结构，在上述第一至第四中任一项的技术方案中的汽车顶部减震配重块安装结构中，所述配重块具有上层配重块和下层配重块，所述上层配重块的长度比所述下层配重块的长度长，且所述上层配重块的厚度比所述下层配重块的厚度薄。