[发明专利]任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器

权利要求书

1.任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，主要由外齿内中心轮(1)、左半轴架(2)、 圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、双滚子块(5)、右半轴多相外凸轮(6)、深沟球轴承(7)、 螺钉(8)、深沟球轴承(9)、套筒垫圈(11)、深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了 传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内中心轮一一双滚子块一一多相外凸轮”系 统，该系统主要包括外齿内中心轮(1)、左半轴架(2)、双滚子块(5)、右半轴多相外凸轮 (6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内中心轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是 具有多个凸出部分的内齿轮，其凸出部分的个数即为外齿内中心轮(1)的齿数，记为Z₁， 故外齿内中心轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的内齿轮，外齿内中心 轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内中心轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8) 固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；左半轴架(2)为套筒结构， 该套筒结构装于外齿内中心轮(1)的内齿轮中，沿该套筒结构的周向开有Z₂个径向导槽， 在该导槽内装有双滚子块(5)，左半轴架(2)的左端为左半轴，左半轴架(2)通过左半轴 与左边后车轮(13)相固连，左半轴架(2)由一对深沟球轴承(12)支撑在外齿内中心轮(1) 中；右半轴多相外凸轮(6)是具有三个互成120°夹角且轴心对称的凸出部分的三相外凸轮， 其自身质量完全平衡，其轮廓曲线为余弦曲线，右半轴多相外凸轮(6)内嵌于左半轴架(2) 的套筒结构内，右半轴多相外凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴多相外凸轮(6)通过右半 轴与右边后车轮(14)固连在一起，右半轴多相外凸轮(6)的左端通过深沟球轴承(9)支 承于左半轴架(2)之内、右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4)之内；上述双滚子块 (5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16)的两端与支架 块(15)两侧的孔之间均为紧配合，两个滚针套筒(18)均由销(16)支承并通过滚针(17) 与支架块(15)组成滚动联接关系；双滚子块(5)的两个滚针套筒(18)可在左半轴架(2) 的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使双滚子块(5)与左半轴架(2)之间构成 滚动联接，双滚子块(5)的两端弧形外表面分别与右半轴多相外凸轮(6)的外凸轮轮廓和 外齿内中心轮(1)的内齿轮齿廓相啮合各组成一个高副；外齿内中心轮(1)的内齿轮齿廓 曲线是双滚子块(5)一方面随左半轴架(2)转动，另一方面又在左半轴架(2)的径向导槽 中移动的过程中，其内端弧形外表面所处一系列位置的包络线；外齿内中心轮(1)的齿数Z₁和双滚子块(5)的数目Z₂相差为3。

2.根据权利要求1所述的任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，其特征在于：双滚子 块与右半轴多相外凸轮、外齿内中心轮、左半轴架之间同时实现多对齿啮合，最多可以有50％ 的双滚子块同时参与啮合工作，重合度高，承载能力高，可实现大功率、大扭矩差速传动。

3.根据权利要求1所述的任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器，其特征在于：双滚子 块与左半轴架之间为纯滚动啮合，故本发明差速器传动效率高。