[发明专利]一种抗冲击、防倾覆、波浪能转换的船舶附加装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体为一种抗冲击、防倾覆、波浪能转换的船舶附加装置。

背景技术

目前随着经济的发展，化石燃料日益短缺，占地球表面的71%的海洋中蕴藏着巨大的可再生能源，大力开发和利用海洋能源成为了各沿海国家的重要战略性转折。海面的波浪被人们比喻成大海的呼吸,在这起伏的波浪中蕴藏着巨大的能量资源，波浪能具有能量密度高、分布面广等优点,是一种取之不竭的可再生清洁能源。但与此同时，风浪中航行的船舶将产生大幅横摇运动，并有可能导致倾覆，由于船舶倾覆造成重大的财产损失和人员伤亡事件时有发生。有关船舶事故的研究,尤其是如何防止诸如倾覆等恶性事故的研究越来越引起人们的重视。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的技术目的是提供发一种抗冲击、防倾覆、波浪能转换的船舶附加装置，本发明提供的技术方案为：

一种抗冲击、防倾覆、波浪能转换的船舶附加装置，其特征在于，包括设置在船体两侧的翼舱：

所述翼舱设有固定安装在船体上的外板，所述外板与船壁构成顶端封闭、底端开口的空间结构，所述空间结构通过隔板将其上部空间分隔出若干密封的空气舱室，空间结构的下部通过竖向或斜向隔板分隔出对应的单元舱室；

所述单元舱室位于对应空气舱室的下方，底部开口，上部通过只向空气舱室进气的单向进气阀与对应的空气舱室连通，所述单元舱室同时通过空气导管与水面以上的外部空间连通，所述空气导管上设有只向单元舱室方向进气的单向进气阀；

所述空气舱室位于船体满载吃水线以上，空气舱室的出气端通过气体输送管道与船体上的集气或用气设备连接，各空气舱室的出气端各自由单独的气体阀门控制。

在上述方案的基础上，进一步改进或优选的技术方案还包括：

分隔出单元舱室的隔板优选设置为斜插板，所述斜插板内接船壁，外接所述外板，顶部向船尾方向倾斜（或者说底部向船头方向倾斜）。所述斜插板优选采用聚氨酯板。

所述外板与空气舱室的底部隔板优选采用夹层板，由两层钢板和填充在两钢板之间的聚氨酯夹层组成。

所述集气或用气设备包括通过加热气体增压的增加舱，以满足不同用气设备的压力需求。

所述空气舱室中设有气体压力传感器。

所述集气或用气设备包括设置在船体尾部的推进机构，所述推进机构包括两路以上的喷气尾管，每路喷气尾管由单独的气体阀门控制开闭，且各喷气尾管上均设有注水口及控制注水口开闭的液体阀门，所述注水口及液体阀门设置在气体阀门的下游管道上。所述推进机构优选采用矢量推进机构，在某些情况下，可代替尾舵调整船舶航向。

所述集气或用气设备包括设置在船体两侧中部的喷气管，所述喷气管喷口向下，当船体发生侧倾时，控制相应的喷气管向水面喷气，辅助扶正船体。

本发明装置用在船舶上，当船舶发生侧倾时，船舶倾倒一侧单元舱室内的空气受到压缩，产生一个向上的力，辅助船体回复正浮状态，起到减摇缓冲的作用，提高船体稳定性。同时，单元舱室内被压缩的空气通过单向进气阀进入到空气舱室内被收集，船体在波浪中航行，会不断发生摇晃，空气舱室在只进气不出气的情况下不断增压所形成的压缩空气可用作船舶的推进动力，或通过增压提供给其它用气设备使用，环保节能。

附图说明

图1是本发明装置的横向剖视图;

图2是本发明装置的纵向剖视图;

图3是图2船尾部分的局部放大图;

图4是示意本发明装置空气舱室分布的俯视图;

图5是图4的局部放大图;

图6是本发明喷气尾管的结构示意图;

图7是本发明所用聚氨酯夹层板的示意图;

图8是本发明所用斜插板的聚氨酯板材的示意图；

上图中： 1-外板，2-斜插板，3-斜插板底部，4-空气舱室底部隔板，5-空气导管，6-单向进气阀，7-单向进气阀，8-气体输送管道，9-半圆管加强构件，10-空气导管连接口，11-电子阀，12-电子阀，13-电子阀，14-电子阀，15-高压气体，16-聚氨酯板材，17-钢板，18-聚氨酯填充材料，19-喷气尾管，20-分段缝，21-分舱板，22-二级增压舱，23-中部喷气管，24-供气管，25-上甲板，26-船体。

具体实施方式

为了阐明本发明的技术方案及技术目的，下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步的介绍。