[发明专利]可调节的汽车踏板及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。

背景技术

在汽车制动过程中，驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的，例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件，但如图1所示，现有技术中踏板面2与踏板臂1是固定成一体的，踏板面2与踏板臂1之间无相对运动。驾驶员在踩下踏板过程中，踏板臂1绕旋转点旋转，所以踏板面2随着踏板臂1旋转，从而相对驾驶员的脚3的脚底板的夹角是变化的，驾驶员的脚底板可能与踏板面2只接触到一部分，驾驶员的脚3的舒适度会降低。

现有技术中存在可调节的汽车踏板，通过将踏板臂分成两段来调节力臂长度，但是现有技术中的调节方式为螺栓、螺母配合或者齿条配合方式，调节时需要驾驶员钻到仪表台下方进行调节，十分不便。

发明内容

本发明的目的是通过简便的调节方式来提高汽车驾驶的舒适性。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种可调节的汽车踏板，包括：踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和皮带轮，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，所述电机与所述皮带轮通过皮带传动，所述电机的开关控制所述电机驱动所述调节螺杆正转或反转。

作为优选，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，所述上止点和所述下止点限定了所述踏板面的最大转角。

作为优选，所述踏板面上具有一对凸耳，所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔，所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。

作为优选，所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的下边缘上，所述弯折部夹紧所述凸耳，所述卷绕部套在所述转轴上，所述钩部抵靠在所述限位柱上。

作为优选，所述转轴具有限位凸缘，所述卷绕部套在所述转轴上后，所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。

作为优选，上述可调节的汽车踏板还包括控制器和压力传感器，所述控制器根据所述压力传感器检测到的所述踏板面所受压力控制所述电机的正转或者反转。

作为优选，所述压力传感器为两个，一个安装在所述踏板面的上部，另一个安装在所述踏板面的下部，当两个所述传感器检测到压力差时，所述控制器控制所述电机正转或者反转直至压力差消失或者产生突变。

作为优选，所述压力传感器安装在所述螺纹杆部与所述踏板面之间，当所述压力传感器检测到的压力值大于所述控制器中存储的上一压力值时，所述控制器控制所述电机驱动所述调节螺杆使所述螺纹杆部朝着远离所述踏板面的方向运动直至压力传感器检测到的压力值变小，当所述压力传感器检测到的压力值为零时，所述控制器控制所述电机驱动所述调节螺杆使所述螺纹杆部朝着靠近所述踏板面的方向运动直至所述压力传感器再次检测到压力值。

一种汽车，所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。

本发明的实施例中，将踏板臂与踏板面拆分为两个部件，在调节时，通过控制电机的转动方向，就能够使螺纹杆部向前旋进顶着踏板面下翻，或者螺纹杆部向后旋退，回位弹簧的回复力促使踏板面上翻，因此踏板面能够在上下止点范围内相对踏板臂产生一定角度的旋转，提高了驾驶舒适性且无须钻到仪表台下方调节，提高了便捷性。

进一步地，采用凸耳夹持踏板臂的方案，能够有效防止踏板面从踏板臂上脱落或者产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。

进一步地，本实施例中回位弹簧的特殊形状及其与转轴、踏板臂和踏板面的配合方式既满足了提供踏板面回复力的要求，又具有结构简单、能够防止脱落的优点，并且弯折部夹紧凸耳后，由于转轴的限位凸缘位于踏板臂与卷绕部之间，即使转轴的其它限位机构突然失效，限位凸缘也会被卷绕部所阻挡，因此转轴不会从踏板臂和踏板面脱出，提高了安全性。

进一步地，采用压力传感器和控制器对电机进行控制后，驾驶员能够仅用脚完成踏板的自动调节，提高了调节便捷性。

附图说明

图1是现有技术的汽车踏板的工作原理图；

图2是本发明的第一个实施例的汽车踏板的爆炸图；

图3是本发明的第一个实施例的回位弹簧的立体图；