[发明专利]模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室

说明书

一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，涉及一种烘干车表面腻子及漆膜的烘干室，包括烘干室门、烘干室本体，烘干室本体由至少一组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块连接而成；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块的顶部还通过汇总排气室与燃气催化无焰加热VOC处理系统连接。本发明可适用于烘干不同的车辆，可保证生产进度和产品的表面质量，具有热效率高、成本低，环保、安全可靠、实现废气的零排放、自动化程度高等特点，可广泛用于客车、轿车、商用车等车辆的表面烘干处理。

技术领域

本发明涉及一种对乘用车表面腻子及漆膜进行快速烘干的烘干室，特别是一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室。

背景技术

随着社会的快速发展，客车、轿车等乘用车的需求量越来越大。在客车、轿车等乘用车的生产过程中，表面涂装的质量越来越受到重视，而漆膜的烘干则是表面涂装的重要步骤之一。现有的烘干室一般都是整体式结构，由于烘干室固定长度的限制，只能对特定长度的车辆进行烘干，对于不同车辆产品，往往需要配套不同的烘干室。而且烘干室只在其顶部设置一台循环风机进行送风，如果该循环风机产生故障，整个烘干室就无法工作，从而严重影响了乘用车的生产进度。此外，现有乘用车大型烘干室的加热器都是以电加热、燃油燃气加热为主，电加热的成本高、热效率低，燃油燃气加热不安全；而且加热器的加热不均匀，使产品烘干时表面产生色差。

现有技术在漆膜的烘干过程中，生产厂家一般采用干式处理系统或湿式处理系统对废气进行处理。其中干式处理系统是通过活性炭吸附装置以除去废气中的有害气体，再通过大风量的稀释作用，将有害气体浓度降低到规定值以下，再高空排放以达到环保排放标准；此系统存在的缺点如下：一、有害气体通过活性炭吸附，活性炭吸附量有限，很容易饱和，如不及时更换，排放气体不能满足环保要求，废气处理不彻底，因而需要经常更活性炭，工作量大，耗材使用量大，运行费用高；二、由于活性炭吸附量有限，需要设置多个处理系统才能将废气的有害气体溶液降低至0，因而其设备投资成本高，设备占地面积大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，以解决现有技术存在的针对不同车辆产品需要配套不同的烘干室、容易影响生产进度、产品表面容易产生色差、热效率低、废气处理不彻底、运行费用高的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种模块化客车燃气催化无焰红外辐射加热快速烘干室，包括烘干室门、烘干室本体，烘干室门安装在烘干室本体的进出口，所述的烘干室本体由至少一组门型的快速烘干单元模块组连接而成，每组门型的快速烘干单元模块组由两个对称设置的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块连接而成；各客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块的顶部还通过汇总排气室与废气处理系统连接。

本发明的进一步技术方案是：所述的客车燃气催化无焰红外辐射热风内循环烘干单元模块包括固定支架，固定支架内设有热风内循环系统和至少一个燃气催化无焰红外辐射加热器A，所述的热风内循环系统包括相互连通的送风系统和回风系统，所述的送风系统在每个燃气催化无焰红外辐射加热器A的下方均设有均流送风板，所述的燃气催化无焰红外辐射加热器A通过燃气进气管与燃气气源连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的送风系统包括循环风机、主送风管、分送风管、均流送风室以及所述的均流送风板，所述的分送风管、均流送风室、均流送风板数量与燃气催化无焰红外辐射加热器A的数量一致，各均流送风板连通均流送风室，各均流送风室通过分送风管与主送风管连通，主送风管与循环风机的送风口连接。

本发明的再进一步技术方案是：所述的回风系统包括回风板、回风室以及回风管，所述的回风板连接回风室，回风室内设置有回风过滤器，回风过滤器通过回风管与循环风机的回风口连接。