[发明专利]一种同一车道兼容两种射频标准的ETC系统的实现电子不停车收费的方法

说明书

本发明公开了一种同一车道兼容两种射频标准的ETC系统，沿收费岛ETC车道行车方向，车道地面依次设有第一地感线圈、第二地感线圈、第三地感线圈、第四地感线圈和第五地感线圈，所述ETC系统包括五组光栅，沿收费岛ETC车道行车方向，分别是第一光栅、第二光栅、第三光栅、第四光栅和第五光栅，每组光栅包括光源部件和接收部件，光源部件和接收部件分别位于车道两侧相对的位置，第一光栅和第二光栅设于第一地感线圈处，第三光栅和第四光栅设于第二地感线圈处，第五光栅设于第五地感线圈处，第一射频天线设于收费岛第一交易区域的一侧，第二射频天线设于第三地感线圈上方。

技术领域

本发明属于智能交通技术领域，特别涉及一种在同一车道兼容两种射频标准的ETC系统的实现电子不停车收费的方法。

背景技术

电子不停车收费(ETC)系统是国际上正在努力推广普及的用于道路、大桥和隧道的电子收费技术。ETC系统使用RFID(radio frequency identification)技术来实现车辆与收费车道控制机之间的无线数据通讯。国际上，ETC系统使用的通讯频段主要有3种，915MHz，2.45GHz，5.8GHz。其中915MHz和2.45GHz频段在移动通讯、医疗、科研等领域具有广泛应用，其频段争用严重，所以背景噪音较大，信号较为发散，收敛性不高，数据的通讯能力较低。相对于915MHz和2.45GHz频段,5.8GHz频段专用性强，背景噪音小，信号收敛性高，数据的通讯能力高。

2007年5月实施的ETC&DSRC中国国家标准GB/T20851-2007以及2007年10月国家交通部颁布的《收费公路联网收费技术要求》，规定了我国ETC系统的短程通信频段为5.8GHz。2015年9月28日，我国除西藏、海南以外，所有省市、自治区高速公路实现了ETC全国联网。国际上，从已建成的ETC应用系统来看，915MHz主要应用于北美地区，5.8GHz主要应用于欧洲、亚洲及大洋洲地区，香港采用2.45GHz，并使用自由流收费方式，不设置电动栏杆,车道上传流水信息，通过后台账户扣款实现不停车收费。

某省某大桥收费系统，由于频临香港和大陆，为了使香港、大陆两地不同标准体系的ETC用户都能使用不停车收费系统，在同一车道需兼容2.45GHz和5.8GHz电子不停车收费系统，在我国ETC技术领域尚属首例。

随着我国公安部915MHz电子车牌标准体系的即将建立，今后基于915MHz的电子不停车收费系统也将普及，同一车道兼容915MHz和5.8GHz电子不停车收费系统的需求也将普遍出现。

目前我国电子不停车收费系统，收费车道普遍采用地感线圈作为车辆感知的技术手段，由于地感线圈本身有1―2米的宽度，且地感线圈信号的产生与消失存在一定的延时，多个车辆在交易区域内，通过地感线圈进行车辆的分车，车辆的跟车距离需大于2米以上，从而导致出现跟车干扰问题。另外，邻道干扰问题也是目前ETC车道普遍存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺失和不足，而提出一种同一车道兼容2.45GHz和5.8GHz电子不停车收费系统的方法。

同一车道兼容2.45GHz和5.8GHz电子不停车收费系统的方法包括：

一、2.45GHz和5.8GHz兼容电子不停车收费系统车道设备布局

同一车道，2.45GHz和5.8GHz兼容电子不停车收费系统，车道设备布局包括：

(一)2.45GHz电子不停车交易系统

2.45GHz的天线频率较低，信号较为发散，收敛性不高，5.8GHz的天线频率高，信号收敛性高。为了防止干扰，将两种射频信号通讯区域完全分开，在车道长度有限的条件下，将2.45GHz的交易系统放置于车道前端，靠近岛头位置，将5.8GHz的交易系统放置于后端。