[发明专利]液压点刹制动系统

说明书

技术领域

本发明属于车辆安全领域，具体是一种液压点刹制动系统。

背景技术

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使汽车中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，结构复杂，反应灵敏度不够。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种液压点刹制动系统，包括液压油箱、供油部分、制动器及制动盘，供油部分和制动器设置在制动盘的两侧，所述液压油箱上设有油泵电机，油泵电机带动油泵主动齿轮旋转，油泵主动齿轮带动油泵从动齿轮转动，油泵主动齿轮和油泵从动齿轮之间形成挤油腔和吸油腔，高压液压油被挤到供油管中，一部分油液直接进入到制动器；另一部分油液推开单向油阀进入到高压储油室。

进一步的，所述制动器由液压缸、柱塞、油缸和回位弹簧组成，液压缸一侧设有供油孔，供油孔和供油管连接，供油孔下方设有储油孔，储油孔连接到高压储油室，液压缸的另一侧设有回油孔。

进一步的，所述柱塞上设有进油孔和出油孔。

进一步的，所述柱塞内设有分成两半的顶柱，油缸内设有中心柱和阶梯孔，回位弹簧套设于顶柱和中心柱之间。

进一步的，来自供油管的液压油进入到液压缸，推动柱塞向下运动，遮挡住储油孔，切断与带有高压储油室的供油管的连接，柱塞开始压缩回位弹簧，继续下行，油缸在液压力和回位弹簧弹力的作用下，向外移动，推动和油缸连接的摩擦片挤压在制动盘上，车辆开始制动。

进一步的，当柱塞下行到出油孔与液压缸的回油孔形成通路时，柱塞与油缸之间空腔内的液压油将通过回油管流回液压油箱，随着液压油的流失，柱塞与油缸之间体积减小，距离减小，回位弹簧进一步被压缩。

进一步的，所述柱塞继续下行，柱塞内的顶柱顶到油缸内阶梯孔上，柱塞与油缸直接刚性接触，完全制动。

本发明的液压点刹制动系统具有以下有益效果：

一、通过液压油制动；二、利用电机供油，快捷迅速，反应灵敏；三、防止抱死拖滑：通过供油、回油管路以及单向油阀和高压储油室的设计，可以实现点刹制动效果，防止轮胎抱死拖滑，有效缩短制动距离。

附图说明

图1是本发明的液压点刹制动系统结构示意图；

图2是制动器的结构图；

图3是柱塞的结构示意图；

图4是油缸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明的液压点刹制动系统，包括液压油箱1、供油部分、制动器3及制动盘4，供油部分和制动器3设置在制动盘4的两侧，液压油箱1上设有油泵电机5，油泵电机5带动油泵主动齿轮6旋转，油泵主动齿轮6带动油泵从动齿轮7转动，油泵主动齿轮6和油泵从动齿轮7之间形成挤油腔（高压）和吸油腔（低压），高压液压油被挤到供油管8中，一部分油液直接进入到制动器3；另一部分油液推开单向油阀9进入到高压储油室10，做补给。

如图2-4所示，制动器3主要由液压缸12、柱塞13、油缸14和回位弹簧15组成，液压缸12一侧设有供油孔16，供油孔16和供油管8连接，供油孔16下方设有储油孔17，储油孔17连接到高压储油室10，液压缸的另一侧设有回油孔18，柱塞13上设有进油孔19和出油孔20。柱塞13内设有分成两半的顶柱21，油缸14内设有中心柱22和阶梯孔23，回位弹簧15套设于顶柱21和中心柱22之间。

来自供油管8的液压油进入到液压缸12，推动柱塞13向下运动，遮挡住储油孔17，切断与带有高压储油室10的供油管的连接，带有高压储油室的供油管不再向柱塞13内供油，柱塞13开始压缩回位弹簧15，继续下行，油缸14在液压力和回位弹簧15弹力的作用下，向外移动，推动和油缸14连接的摩擦片挤压在制动盘4上，车辆开始制动，当柱塞13下行到出油孔20与液压缸12的回油孔18形成通路时，柱塞13与油缸14之间空腔内的液压油将通过回油管11流回液压油箱1，在这个过程中制动力出现波动，像一下一下踩刹车类似点刹，制动力不再增加，车轮不会出现抱死拖滑状态，随着液压油的流失，柱塞13与油缸14之间体积减小，距离减小，回位弹簧15进一步被压缩，这个阶段制动力相对恒定，已基本完成制动。

柱塞13继续下行，柱塞13内的顶柱21顶到油缸内阶梯孔23上，柱塞13与油缸14直接刚性接触，完全制动。

以上所述及图中所示的仅是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。