[发明专利]一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构

说明书

技术领域

本发明属于中低速磁浮交通工程低置线路结构领域，更具体地，涉及一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，目前国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，但没有投入运营的正式线路，且均以高架结构为主，鲜见有关高架结构与低置线路过渡段结构方面的研究与应用。

在轮轨高速铁路中，存在大量的桥路过渡段路基，高速铁路过渡段路基大多采用了梯形结构，梯形范围内采用了级配碎石掺水泥填筑，并采用了比非过渡段路基更高的压实要求。在已建成的高速铁路运营过程中，桥路过渡段范围，常发生无砟轨道隆起、离缝、冒浆等病害。这种病害的原因，大多是由于过渡段路基仍然是由岩土构成的土工结构物，过渡段路基铺轨后，仍然会发生一定沉降，与桥台存在一定的工后沉降差(规范允许工后沉降差不大于5mm)，由于高速铁路采用无缝线路钢轨，在规范允许工后沉降差范围内，并不影响正常运营，但会导致无砟轨道隆起、离缝、冒浆等病害，需要及时检修维护。

中低速磁浮交通线的F轨是由一节节的短轨采用接板现场拼接而成，并留有轨间缝，满足磁浮列车平稳运行要求的F轨的平顺性，基本要靠轨下结构物保证。低置线路地段，承轨梁下基础是由岩土构成的土工结构物，受地形、地质条件等因素影响，质量相对不易控制，在荷载及各种自然环境因素作用下易产生不均匀沉降，难免会发生与高架结构桥台不一致的工后沉降，产生工后沉降差，低置线路与桥台位置出现了沉降差，必然影响F轨的平顺性，甚至可能导致F轨产生错台、变形等问题，严重时，将影响磁浮车辆的正常运营。因此，高速铁路过渡段路基处理方法不能直接用于磁浮交通工程。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种用于中低速磁悬浮交通工程的低置线路凸榫承轨梁过渡段结构。该结构既要满足高架结构与低置线路之间的刚度与沉降过渡，保证磁悬浮交通工程高架结构与低置线路过渡段F轨的平顺性要求，又要满足磁浮交通工程低置线路过渡段轨下基础的强度、长期稳定性要求，且施工质量可控性强。

为实现上述目的，按照本发明，提供了一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构，其特征在于，包括路基、桥梁桥台、承轨梁、注浆管和排水沟，其中，

所述桥梁桥台包括台背主体和桥台锥体，所述台背主体抵靠在路基上，所述台背主体沿前后方向设置有榫槽，所述榫槽横截面呈倒梯形，所述桥台锥体为两个并且这两个桥台锥体分别设置在所述台背主体的前侧和后侧，并且每个桥台锥体顶部在对应于榫槽的位置均设置所述排水沟，以用于将所述榫槽内的积水排出；

所述承轨梁的长度沿左右方向延伸，其包括底板及设置在底板上的上部结构，所述底板埋在路基内，所述底板靠近台背主体的一端向下延伸有与所述榫槽相应的凸榫，所述凸榫放置于所述榫槽内，以使台背主体支撑所述承轨梁，此外，所述凸榫和榫槽上均设置圆角，以使凸榫能在榫槽内转动，从而使承轨梁相对于所述台背主体转动；

所述注浆管为多根并且这些注浆管设置于所述路基内，以在路基发生沉降时注浆充填路基。

优选地，所述路基包括垫层和梯形填筑体，所述垫层采用素混凝土浇注而成并且其设置于所述承轨梁和所述梯形填筑体之间，所述梯形填筑体采用级配碎石掺水泥建筑而成，所述桥梁桥台与所述梯形填筑体之间设置无砂混凝土作反滤层，所述反滤层内设置排水管，以用于将反滤层内的水引出。

优选地，所述路基靠近榫槽的一端设置有端墙，以用于支撑及遮挡形成的路基的填料。

优选地，还包括耐磨滑动层，所述耐磨滑动层设置于凸榫与榫槽之间。

优选地，所述排水沟的沟顶与底板的底端面平齐，其沟底不高于所述榫槽的槽底，并且所述排水沟的沟宽比所述榫槽的槽底宽度大20cm以上，以便观察所述榫槽的槽底内的情况。

优选地，所述排水沟的坡度不小于4％。

优选地，每根注浆管均采用内径为3cm的不锈钢管并且在不锈钢管上开设多个直径5mm的注浆孔眼，所有的注浆管沿左右方向设置并且每间隔0.6m设置一根。

优选地，所述耐磨滑动层由聚酯长丝复合聚乙烯土工膜制成。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：