[发明专利]一种电动汽车智能充电的协调控制方法有效
申请号: | 201610042782.4 | 申请日: | 2016-01-22 |
公开(公告)号: | CN105610218B | 公开(公告)日: | 2018-02-27 |
发明(设计)人: | 赵宏杰;陈洪雨;陈贺;侯志卫;张奎仲;张向平;赵鹏;高胜国;常生强;李春海;杜宝瑞;强建龙;郭宝江 | 申请(专利权)人: | 石家庄科林电气股份有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00 |
代理公司: | 石家庄众志华清知识产权事务所(特殊普通合伙)13123 | 代理人: | 王苑祥 |
地址: | 050222 河北省*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 智能 充电 协调 控制 方法 | ||
1.一种电动汽车智能充电的协调控制方法,基于变压器监测装置和智能充电管理系统实现,变压器监测装置实时读取变压器的输出负荷并传送给智能充电管理系统,智能充电管理系统控制充电桩的通断,其特征在于,智能充电管理系统中设置功率计算模块、充电桩分配控制模块,并存储变压器总容量P、变压器冗余容量保护阈值P0、单个充电桩固有功率值P3,电动汽车智能充电的协调控制方法包括以下步骤:
A计算当前变压器可用冗余容量P1,若P1≥P3,则进行步骤B;若0<P1<P0,则进行步骤F,若P0≤P1<P3,则重复步骤A;
B检测当前充电桩需求个数C1,若C1=0,则返回步骤A,若C1≥1,则进行步骤C;
C计算当前变压器可用冗余容量P1条件下允许投入的充电桩个数C2=P1/P3,若C2≥C1,进行步骤E,否则,进行步骤D;
D按照C2/C1的比例计算得出实际可投入充电桩的个数C3= (C2/C1)×C2=(P1/P3)2/ C1,若C3≥1,则进行步骤E,若C3<1,则返回步骤A;
E按照优先等级的优先顺序,将优先级最高的C3个充电桩投入充电,并返回步骤A;
F按照优先等级的优先顺序,切断优先级最低的充电桩,并返回步骤A。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能充电的协调控制方法,其特征在于:所述步骤C和D中,C2的数值取P1/P3比值的整数。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能充电的协调控制方法,其特征在于:步骤E和F中,充电桩通电或断电所依据的优先等级的计算方法是基于电动汽车充电时长监测装置实现的,并在智能充电管理系统中预先设定每个充电桩的优先级别并用加权系数X表示、设定充电桩固定充电时长为Y,在此基础上进行以下步骤:
E1计算当前电动汽车充电时长为Z;
E2根据每个充电桩的优先级X、充电桩固定充电时长为Y及当前电动汽车充电时长为Z,并借助配套公式计算当前充电桩充电切换优先值A,其中所述公式为:A=(Y-Z)×X;
E3按照每个充电桩优先值A的大小进行排序。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车智能充电的协调控制方法,其特征在于:所述步骤E3中,按照每个充电桩优先值A的大小进行排序,正序为充电接入顺序,逆序为充电断开顺序。
5.根据权利要求1中所述的一种电动汽车智能充电的协调控制方法,其特征在于:所述步骤A中当前变压器可用冗余容量P1的计算方法是在实时监测充电桩外的负荷P4与充电桩的负荷P8基础上实现的,所述方法的步骤中包括:
A1实时读取并存储变压器输出的当前充电桩外的负荷P4,并计算变压器总容量P和当前充电桩外的负荷P4差值得出当前冗余差值P7=P-P4,同时根据充电桩外负荷的历史数据计算相应时段充电桩外的预测负荷P5,并计算变压器总容量P和充电桩外的预测负荷P5的差值得出预测冗余差值P6=P-P5后,进行步骤A2;
A2比较预测冗余差值P6和当前冗余差值P7,取两者中较小值计算当前变压器可用冗余容量P1=min(P7,P6)- P8。
6.根据权利要求5中所述的一种电动汽车智能充电的协调控制方法,其特征在于:所述步骤A1中充电桩外的预测负荷P5是智能充电管理系统调用近M天相应时间段内的充电桩外负荷的历史数据,并结合配套加权算法公式计算得出的结果,所述计算方法包括以下步骤:
A11将变压器总容量P划分为N个区段;
B11统计近M天相应时间段内历史数据落在各区段的功率数值及个数,定义各区段内功率数值出现的个数为、各区段内的功率值分别为,其中i=(1,N),;
C11按照公式1统计各区段内功率的平均值并存储,其中,公式1为:
;
D11按照公式2计算各区段的加权数并存储,其中,公式2为:
;
E11按照公式3计算各区段加权后数值并存储,其中,公式3为:;
F11将上述公式1~3代入公式4并按照公式4计算预测负荷P5并存储,其中公式4为:
。
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