[发明专利]一种汽车发动机冷却水泵轮毂及其制造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机配件的制造技术领域，特别是一种汽车发动机冷却水泵轮毂及其制造工艺。

背景技术

众所周知，皮带轮在水泵中是一个很重要的部件，原动机的机械能主要就是通过皮带传递给皮带轮，皮带轮带动水泵叶轮的的运转，使水泵正常工作；由于水泵正常转速都很高，乘用车的转速正常工作时一般在2500n/min-5000n/min之间，商用车正常工作时转速一般在500n/min-3000n/min之间，且扭矩很大，所以对轮毂的强度要求很高。

例如，道奇重卡15L柴油机水泵带轮，原厂设计是焊接结构，在使用过程中发生多起焊接脱落，导致带轮脱出水泵轴，发生严重的质量事故，尽管焊接时磁粉探伤、超声波检测等无损探伤等技术手段都用了，但焊缝的材质和带轮本体的材质无法吻合一致，以及热变形和应力问题等无法从根本消除，最后导致在最终用户使用时发生水泵功能缺失的事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种汽车发动机冷却水泵轮毂及其制造工艺。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种汽车发动机冷却水泵轮毂，所述汽车发动机冷却水泵轮毂为整体结构；包括轮毂壳体且所述轮毂壳体为饼状空心结构，所述轮毂壳体的上表面开设有四个通孔，所述通孔沿与轮毂壳体表面同心的圆周等间隔分布，所述轮毂壳体的上表面圆心位置沿竖直方向向上延伸出一柱状开口，所述柱状开口的圆截面与轮毂壳体表面为同心圆；

位于所述柱状开口与四个通孔形成的圆周之间的轮毂壳体向下凹陷形成一圈凹槽结构，所述凹槽结构与轮毂壳体表面同圆心，所述柱状开口的下部靠近轮毂壳体处还设有一圈凸台；

所述柱状开口的上下开口内侧边缘部均为坡口结构，所述柱状开口的上部开口位置外侧还设有一圈等宽的侧凸台且所述侧凸台的下部不与凸台接触。

本发明进一步限定的技术方案是：

进一步的，前述的汽车发动机冷却水泵轮毂，所述柱状开口的上开口内侧边缘坡口的深度为1.0cm，柱状开口的下开口内侧边缘坡口的深度为1.5cm。

前述的汽车发动机冷却水泵轮毂，所述侧凸台的宽度为11.5cm，所述凸台的高度为15.5cm。

前述的汽车发动机冷却水泵轮毂，所述轮毂壳体的材质为SPHE钢板。

本发明还设计了一种汽车发动机冷却水泵轮毂的制造工艺，选用SPHE钢板作为材料，在1000吨的旋压机上，且在常温下旋压，按照设计要求对SPHE钢板进行多次挤压拉伸，旋压的过程中工件一直保持在旋转的状态，保证轮毂的壁厚均匀，保证高速转速下的动平衡精度，确保轮毂的外圆同轴度和端面跳动在0.1mm以内。

本发明的有益效果是：

本发明解决了汽车发动机冷却水泵轮毂在制造过程中高温热变形现象的发生，避免了有高温热变形产生的内应力，从而不会影响材料内部金粒的微观结构和原子的重新排列，防止材料金相的改变影响材料的机械性能，特别是抗拉强度和延伸率的改变；

同时，本发明不仅保证了汽车发动机冷却水泵轮毂的受损程度，保证水泵功能的正常发挥，而且保证汽车在运行过程中的最低的噪音和最低的振动；用此种改进后设计的带轮装配的水泵在OES和OEM市场效果极佳，目前已发的两万多套水泵没有发生一起带轮脱落事故，得到了客户和最终用户的一致好评。

附图说明

图1为本发明所设计的汽车发动机冷却水泵轮毂的机构示意图；

其中，1-轮毂壳体，2-通孔，3-柱状开口，4-凹槽，5-凸台，6-侧凸台。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例提供的一种汽车发动机冷却水泵轮毂，所述汽车发动机冷却水泵轮毂为整体结构；包括轮毂壳体1且所述轮毂壳体1为饼状空心结构，所述轮毂壳体1的上表面开设有四个通孔2，所述通孔2沿与轮毂壳体1表面同心的圆周等间隔分布，所述轮毂壳体1的上表面圆心位置沿竖直方向向上延伸出一柱状开口3，所述柱状开口3的圆截面与轮毂壳体1表面为同心圆；

位于所述柱状开口3与四个通孔2形成的圆周之间的轮毂壳体1向下凹陷形成一圈凹槽4结构，所述凹槽4结构与轮毂壳体1表面同圆心，所述柱状开口3的下部靠近轮毂壳体1处还设有一圈凸台5；

所述柱状开口3的上下开口内侧边缘部均为坡口结构，所述柱状开口3的上部开口位置外侧还设有一圈等宽的侧凸台6且所述侧凸台6的下部不与凸台5接触。