[发明专利]发动机组件及具有该发动机组件的车辆

说明书

本发明公开了一种发动机组件和车辆。该发动机组件包括：进气通道和排气通道，进气通道和排气通道分别与燃烧室相连；气体供给装置，气体供给装置具有进气端和供气端，供气端与燃烧室相连；富氧装置，富氧装置与进气端相连；供氧装置，供氧装置设置成用于向排气通道内供给用于助燃的含氧气体；以及点火装置，点火装置设置成用于点燃排气通道内的可燃排气。本发明的发动机组件能够提高燃烧效率、同时降低有效气体的排放。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种发动机组件及具有该发动机组件的车辆。

背景技术

传统发动机采用四冲程模式，即吸气、压缩、作功和排气，在吸气冲程时发动机的吸气来自经过过滤和冷却的空气，然而空气中的氧气比例是一定的，燃料与空气燃烧后会产生有害气体如氮化物、碳氢化合物等。简言之，传统发动机燃烧时由于氧气不足而导致发动机燃油性不高，同时增加了有害气体的排放，污染环境。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机组件，该发动机组件能够提高燃烧效率、同时降低有害气体的排放。

本发明还提出了一种车辆，该车辆包括上述的发动机组件。

根据本发明实施例的发动机组件，包括：进气通道和排气通道，所述进气通道和所述排气通道分别与燃烧室相连；气体供给装置，所述气体供给装置具有进气端和供气端，所述供气端与所述燃烧室相连；富氧装置，所述富氧装置与所述进气端相连；供氧装置，所述供氧装置设置成用于向所述排气通道内供给用于助燃的含氧气体；以及点火装置，所述点火装置设置成用于点燃所述排气通道内的可燃排气。

根据本发明实施例的发动机组件能够提高燃烧效率、同时降低有效气体的排放。

另外，根据本发明实施例的发动机组件还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，发动机组件还包括：气体压缩机，所述气体压缩机设置在所述富氧装置与所述气体供给装置的进气端之间。

根据本发明的一些实施例，发动机组件还包括：加热装置，所述加热装置设置成用于对经所述气体压缩机压缩后且输出至所述气体供给装置的压缩气体进行加热。

根据本发明的一些实施例，所述加热装置利用EGR废气所具有的废气能量对所述压缩气体进行加热。

根据本发明的一些实施例，所述加热装置包括：壳体，所述壳体内设置有换热介质；EGR管路，所述EGR管路连接所述进气通道与所述排气通道，所述EGR管路穿设所述壳体；以及压缩气体输送管，所述压缩气体输送管用于连接所述气体供给装置的进气端和所述气体压缩机，所述压缩气体输送管穿设所述壳体，从而通过所述换热介质与所述EGR管路换热。

根据本发明的一些实施例，所述富氧装置与所述供氧装置为同一部件。

根据本发明的一些实施例，发动机组件还包括：气体混合装置，所述气体混合装置分别与所述进气通道和所述富氧装置相连，所述气体混合装置用于将来自所述进气通道的气体与富氧装置的气体进行混合且能够将混合后的混合气体供给至所述气体压缩机和/或排气通道。

根据本发明的一些实施例，发动机组件还包括：第一管路和第二管路，所述第一管路分别与所述气体混合装置和所述气体压缩机相连，所述第二管路分别与所述气体混合装置和所述排气通道相连；所述第一管路上设置有第一通断阀，所述第二管路上设置有第二通断阀；发动机组件还包括：第三管路，所述第三管路与所述进气通道和所述气体混合装置相连；所述第三管路上设置有第三通断阀；所述进气通道的位于所述第三管路与所述燃烧室之间的部分上设置有第四通断阀。

根据本发明的一些实施例，所述气体压缩机为空气压缩机，所述气体供给装置为气体喷射器，所述排气通道内还设置有氧气传感器。