[发明专利]铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置

说明书

本发明公开了一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置，包括固定在轨下垫木上的两根道岔超长组件，轨下垫木置于C形钢槽内，C形钢槽的两端设置有端头封堵钢板，C形钢槽的顶部设置有弧形钢盖板，C形钢槽固定在具有减震钢板、人工辅助转向手柄和机械牵引架的牵引车上，利用C形钢槽的空腔，装载道岔超长组件，避免道岔超长组件扭曲变形；利用C形钢槽上方的开口，便于长钢轨的进出，利用C形钢槽两端头封堵钢板及垫木，防止超长组件从C形钢槽端部滑落，利用C形钢槽空腔内小间距木枕进行钢轨支撑，防止出现竖向弯曲变形，利用充满C形钢槽的砂子将道岔超长组件柔性固定；本发明构思巧妙、对钢轨保护效果好，在超长物件公路运输中对小半径弯道具有较好的适应性。

【技术领域】

本发明属于超长物件运输领域，具体涉及一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置

【背景技术】

随着普通铁路提速和高速铁路的建设，高速道岔使用数量越来越多。一般道岔由岔枕、尖轨、曲线导轨、辙叉心、护轨及转辙器等组成，新建铁路一般需先进行道岔定位铺设，然后机械化铺设两端的轨道并与预铺道岔顺接。高速道岔为满足列车高速平稳进入侧股的需要，曲线导轨的转弯半径较大，曲线导轨较长，曲线尖轨至辙叉心的设计距离较远，因此，高速道岔的尖轨及尖轨与辙叉心之间的连接钢轨均设计较长(最长近30m)，同时尖轨的截面由小变大逐渐过渡至钢轨正常截面。

道岔的钢轨组件属高精度加工产品，在运输过程中稍有不慎极易造成道岔钢轨的变形，影响铺设安装精度及行车安全，因此，在道岔钢轨的运输方面提出了非常严格的要求，钢轨必须立置运输，轨下支撑点间距不得大于6m，轨端外悬长度不得大于2m，并在运输过程中采取有效的预防扭曲、防磕碰等措施。

道岔结构复杂、铺设精度要求高、耗时长，因此一般需先将道岔组件运抵铺设现场进行预铺设，铺设时精确控制岔枕及道岔铺设的位置、方向和高程等参数，道岔两端各200m线路随道岔进行平顺性调整。

既有线扩建或提速改造时，道岔组件可利用既有铁路运抵现场；新建铁路道岔组件则利用公路或施工便道运抵现场。

新建山区高铁车站，由于道路崎岖、坡陡弯急，物流条件困难，无法利用公路或施工便道将道岔的较长钢轨组件直接运抵铺设现场，严重影响正常施工。

拟采用由铺轨机铺通全线轨道后，由工程列车将道岔组件运抵铺设现场，再拆除道岔区线路后铺设道岔方法，如此需要中断行车至少20天以上；拟采用直升机吊运道岔超长组件(长钢轨)至铺设现场，但成本极高。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置，用于崎岖山路、坡陡弯急道路条件下的道岔长钢轨公路运输，解决运输转弯困难、钢轨扭曲变形、钢轨弯曲变形、钢轨磕碰损伤等难题，达到缩短工期、降低施工成本的目的。

为了达到上述目的，一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法，包括以下步骤：

步骤一，将两根道岔超长组件固定在轨下垫木上；

步骤二，将轨下垫木与道岔超长组件一同放入C形钢槽内；

步骤三，在C形钢槽的两端固定端头封堵钢板，并将弧形钢盖板覆盖在C形钢槽上；

步骤四，将C形钢槽放置并固定在具有减震钢板、人工辅助转向手柄和机械牵引架的牵引车上。

所述步骤一中，轨下垫木上设置有隔离两根道岔超长组件的道钉。

所述步骤二中，将轨下垫木放入C形钢槽内后，用砂子填充C形钢槽内的空隙。

一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输装置，包括固定在轨下垫木上的两根道岔超长组件，轨下垫木置于C形钢槽内，C形钢槽的两端设置有端头封堵钢板，C形钢槽的顶部设置有弧形钢盖板，C形钢槽放置并固定在具有减震钢板、人工辅助转向手柄和机械牵引架的牵引车上。