[发明专利]火车堆叠运输装置及运输方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术领域，特别是涉及一种火车堆叠运输装置及运输方法。

背景技术

目前敞车、篷车、罐车、机车、动车车厢等的各式火车在海洋运输时，为 了节约运输成本，成本最低的是回程的杂货船，这种船内部没有配备层次结构， 仅有一个平底仓，和很高的船帮，而现有运输方式中，对于这样的船只在平底 仓处，放置一层货物，货物上有很大的空置的空间没有利用，造成了空间的浪 费。因此有些运输厂家，在船内制造了较大的不可拆卸的框架，用以放置多层 的货物，这种框架结构复杂成本很高，并且不能重复使用，一次使用后运输返 航的成本很高，因此很难推广。

同时，根据火车种类的不同，对框架的制造规格也有不同，这进一步导致 了框架制造成本的增加，继而导致运输成本居高不下。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种火车堆叠运 输装置及运输方法。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：

一种火车堆叠运输装置，包括至少一个支撑框架，所述的支撑框架包括多 个垂直层叠设置的用以承载定位火车的支撑框，设置在两上下相邻的支撑框间 的支撑柱，所述的支撑框包括连接架和对应固定设置在连接架两端的车轮定位 架，所述的车轮定位架包括分居左右两侧的两个子框架，所述的两个子框架的 相对侧对应地形成有侧连接法兰以通过螺栓固定连接，所述的子框架的内侧边 用以承载火车轮。

包括多个并排设置且相固定连接的支撑框架。

所述的支撑柱包括下端与子框架铰接的柱体，与所述的柱体上端固定连接 的高度调节段，所述的高度调节段的顶部设置有锁扣，所述的子框架上与所述 的锁扣对应地设置有锁孔以实现上部的子框架与下部子框架的固定连接。

所述的连接架包括两个连接纵梁以及设置在两连接纵梁间的多个连接横 梁，所述的连接纵梁两端与子框架上对应地设置有端连接法兰以通过螺栓固定 连接，所述的子框架上的端连接法兰上设置有多组连接孔以匹配不同的火车宽 度。

所述的子框架左右两侧分别向外突出地形成有一个或两个连接部，所述的 支撑柱下端对应地与除顶层支撑框外的支撑框的子框架的连接部一一对应铰 接。

所述的子框架前后两端分别形成有端连接法兰，所述的子框架外侧的前后 两端对应地形成有插槽和插板以实现两相邻车轮定位架的定位。

一种利用火车堆叠运输装置的运输方法，包括以下步骤,

1)根据火车的类型调节子框架的横向间距、纵向间距以及支撑柱的高度，

2)在轮船的货仓底部固定设置底层的支撑框，相邻的子框架固定连接并与 轮船进行捆绑，将吊装火车对应地一一固定在支撑框上，

3)将支撑柱立起并固定，装配上一层的支撑框，吊装并固定火车；

4)重复步骤3)直至装载预定层数的火车。

所述的轮船为返航的滚装船、杂货船。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在火车运输中，通过框架结构将火车堆叠，充分利用船舱空间， 而船对货物的重量不敏感，这样就大大的降低了运输成本。

2.本发明的框架结构采用基本相同的单元模块拼接的方式组装到一起，火 车固定到每个支撑框内，结构紧凑。每个支撑框架与相邻的支撑框架通过螺栓 法兰结构进行连接，最终整个框架结构连接成一个整体，整体结构稳定性很强， 保证运输安全。

3.支撑框架分为两层或三层，顶层支撑框没有支撑柱，简化了结构。下面 的两层结构相同，这样增加了结构的通用性和互换性。

4.每相邻的两个支撑框架的支撑柱在拼接成框架结构时，支撑柱是相互错 开，两个支撑柱共用了一个支撑柱空间，这样整个框架的宽度尺寸减少了，节 省了仓容。同时，侧支撑框架的外侧采用双支撑柱结构，这个结构在不浪费仓 容的前提下增加了结构的稳定性。

5.每个支撑框架的连接架是根据每个车型进行定制，充分适应了不同长度 火车的尺寸要求，同时，连接架对每个支撑框起到加固的作用，这充分保证了 火车在运输过程中，火车车体不会受到额外的应力，保证火车运输的安全。连 接架上的端法兰孔是腰形，保证连接架能够顺利而方便的安装。