[发明专利]一种汽车板簧表面癣癍改进工艺

说明书

技术领域

本发明涉及机械加工领域，具体地说是一种汽车板簧表面癣癍改进工艺。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽 但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等 强度的弹性梁。钢板弹簧分为两种形式:

(1)多片簧:由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧 的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢 板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但 是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。 钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

(2)少片簧:由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧 的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复 杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度(即相同承载 能力)的情况下，少片簧比多片簧轻约50％左右，降低了油耗，增加了行驶平 顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐 舒适性。

目前，汽车板簧行业共同面对的一个问题，就是钢板表面质量不好，癣 癍严重。现有的汽车板簧在轧制及热处理过程中，容易在板簧的表面出现一 层癣癍，不仅仅导致汽车板簧外观形状不好看，还对汽车板簧的表面质量及 可靠性造成很大的影响。

表面癣癍存在于汽车板簧的受压面及受拉面，以癍状和凹坑的形式存在。 表面癣癍会导致汽车板簧过早的疲劳失效。如当汽车板簧因凸癍产生的裂纹， 早期疲劳失效会降低至1.2万次；当汽车板簧因凹坑产生的裂纹，早期疲劳失 效会降低至1.5万次。

而目前尚未发现相关文献及专利记载针对于汽车板簧癣癍的形成机理及 改进措施。

发明内容

针对汽车板簧因表面癣癍导致出现的疲劳失效问题,本发明提供一种汽车 板簧表面癣癍改进工艺，可以很好的改善表面癣癍，甚至去除表面癣癍，从 而提高汽车板簧的质量，避免过早疲劳失效。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车板簧表面癣癍改进工艺，其特征是，

多片簧在热处理前进行喷丸，多片簧加工工艺为下料→中心孔→热处理 前喷丸→热处理→喷丸；

少片簧在热处理前进行喷丸，少片簧加工工艺为轧制→热处理前喷丸→ 热处理→喷丸。

进一步地，所述多片簧在加工前进行材料喷丸，多片簧加工工艺为材料 喷丸→下料→中心孔→热处理前喷丸→热处理→喷丸；

所述少片簧在加工前进行材料喷丸，少片簧加工工艺为材料喷丸→轧制 →热处理前喷丸→热处理→喷丸。

进一步地，所述少片簧进行轧制工艺时，采用天然气炉轧制。

进一步地，所述少片簧温度控制采用天然气炉的仪表设置温度，轧制1 个道次温度为890-920℃；轧制2或3个道次温度为910-930℃；轧制4或5 个道次温度为970-990℃。

进一步地，所述少片簧轧制1个道次温度为902℃；轧制2个道次温度为 913℃；轧制3个道次温度为922℃；轧制4个道次温度为972℃轧制5个道 次温度为978℃。

进一步地，所述少片簧进行轧制工艺时，采用中频炉轧制。

进一步地，所述少片簧温度采用中频炉的钢板出炉温度，轧制1个道次 温度为910-930℃；轧制2或3个道次温度为950-970℃；轧制4或5个道次 温度为970-990℃。

进一步地，所述少片簧轧制1个道次温度为910℃；轧制2个道次温度为 954℃；轧制3个道次温度为962℃；轧制4个道次温度为980℃，轧制5个 道次温度为987℃。

本发明的有益效果是：

本发明能够很好的改善表面癣癍，甚至去除表面癣癍，从而提高汽车板 簧的质量，避免过早疲劳失效。汽车板簧在热处理前喷丸能够有效的减少甚 至去除表面癣癍，从而提高质量，外形美观；汽车板簧在加工前，进行材料 喷丸，对于表面癣癍的去除有一定积极影响；针对于少片簧通过轧制道次来 控制加热时间，控制加热温度实现轧制过程中的减少氧化皮的产生，避免氧 化皮压入基体，从而减少表面癣癍。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解， 现结合实际进一步阐明。