[发明专利]电动汽车用电磁控制臂

说明书

技术领域

该发明涉及电动汽车配件技术领域，特别是涉及一种电动汽车用电磁控制臂。

背景技术

随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油及柴油为能源的汽车受到了一定的限制及冲击，电动汽车将是行业的主要方向。电动汽车底盘悬架中有很多与传统车底盘悬架不同之处，同时对于悬架的技术改进也在不断进行。

通常用在汽车悬架中的控制臂是由橡胶衬套或者液压衬套作为铰接元件，希望缓冲低频大位移振动，并且有利于来自相对小的位移的声音高频隔离。为了提高汽车的稳定性及平顺性，便于在样车试制及批量生产过程中对底盘链接位置的刚度调节，提高整车性能。传统的控制臂在整车路试过程中，会不断的调整铰接元件性能，以求达到与整车匹配的效果，但在此过程中，会持续很长时间，且成本较高，不利于整车成本的降低。

发明内容

本发明克服了现有技术中橡胶衬套或者液压衬套调整时间长、成本高的问题，提供一种结构简单、使用方便的电动汽车用电磁控制臂。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的电动汽车用电磁控制臂，包括横向控制臂本体和电磁衬套，所述电磁衬套压装在控制臂本体一端，所述电磁衬套从外层到内层依次包括电磁衬套外筒、橡胶内芯、电磁衬套内筒，所述橡胶内芯内部轴向方向中间部分设有若干工作腔，所述工作腔的外环面上设有朝向工作腔内环面的橡胶限位块，橡胶内芯内部轴向方向两端部分分别设有与工作腔对应的若干储液腔，对应的工作腔和储液腔之间通过阻尼孔连接，所述工作腔内充满磁流变液，所述储液腔内充入磁流变液和一部分氮气，所述磁流变液在阻尼孔内的流通速度能够随其性能不同而变化，所述工作腔内和储液腔内均布置有环形电路，所述电磁衬套外筒上设有线束穿过孔，所述电磁衬套与控制臂本体之间设有连接筒，所述连接筒的内壁上设有线束沟槽，所述橡胶内芯中设有相应密度的磁场屏蔽网。

所述控制臂本体的另一端压装有转向用球销。

所述控制臂本体与转向用球销的连接处通过弹性卡箍固定有防尘套。

所述环形电路的外侧设有绝缘层，所述环形电路的端部线路外包裹有绝缘层与屏蔽层，所述环形电路伸出电磁衬套的外部线束与整车控制器相应接口连接。

所述橡胶内芯是硫化在电磁衬套外筒内壁。

所述电动汽车用电磁控制臂的电磁衬套端通过螺栓紧固在车架或车身上。

所述控制臂本体为铝压铸件。

所述控制臂本体设计为U型。

所述控制臂本体采用变径设计。

与现有技术相比，本发明电动汽车用电磁控制臂具有以下优点：1、本电动汽车用电磁控制臂电磁衬套各个方向上的刚度可调节，适用于整车路试及底盘调校，可快速确定控制臂连接位置所需要的合适各方向上的刚度特性，能缩短底盘调校时间，并降低试验成本，该电磁衬套的使用寿命也较长于传统的橡胶衬套及液压衬套；2、电动汽车用电磁控制臂采用转向用球销，增加了三个自由度的变化，实现了转向的轻便性以及可设计性；3、环形电路的端部线路外包裹有绝缘层与屏蔽层，提高电磁衬套的力学性能控制精度；4、控制臂本体为铝压铸件，相对于铸铁件，其重量更小，强度更高，在相应零部件配合下，耐久性、防腐蚀性也会相应提高；5、控制臂本体采用变径设计，增强了铝压铸件的强度，以延长使用寿命；6、控制臂本体设计为U型，为轮胎转向提供空间；7、控制臂本体采用变径设计，增强了铝压铸件的强度，延长使用寿命。

附图说明

图1是本发明电动汽车用电磁控制臂的立体结构示意图；

图2是电磁衬套的立体结构示意图；

图3是电磁衬套的外部线路结构示意图；

图4是电磁衬套的内部结构示意图；

图5是电磁衬套的内部剖视结构示意图；

图6是电磁衬套的工作腔径向剖视示意图；

图7是电磁衬套的储液腔径向剖视示意图；

图8是电磁衬套的性能试验方向结构示意图；

图9是电磁衬套工作腔及储液腔内部环形电路示意图；

图10是电磁衬套与连接套配合的结构示意图。

具体实施方式

附图说明中标号1是控制臂本体，2是电磁衬套外筒，3是橡胶内芯，4是电磁衬套内筒，5是转向用球销，6是防尘套，7是线束沟槽，8是连接筒，20是外部线路，21是外部线路，22是外部线路,23是外部线路，24是外部线路，25是外部线路，26是储液腔，27是工作腔，28是储液腔，29是阻尼孔，30是橡胶限位块，31是环形电路，32是端部线路，33是端部线路。