[发明专利]一种匀速噪声的噪声源分离方法

说明书

一种匀速噪声的噪声源分离方法，包括：获取在设定速度下匀速行驶的室外路试车内声压级的测试值L；获取在空档熄火滑行的室外路试车内声压级的测试值L₁；获取半消声室内车带毂在设定速度下匀速行驶的路试车内声压级测试值L₂；获取半消声室内在空档熄火且毂带车匀速行驶的路试车内声压级测试值L₃；根据所述车内声压级测试值L、L₁、L₂及L₃，通过计算获得分离的噪声声压级和噪声能量贡献比；根据所述噪声声压级和所述噪声能量贡献比，确定主要噪声源。本发明实现将汽车匀速行驶产生的噪声源进行分离，从而能快速有效地针对整车NVH性能进行优化，降低整车噪声，提高汽车的性能和舒适性。

技术领域

本发明涉及噪声检测领域，尤其涉及一种匀速噪声的噪声源分离方法。

背景技术

随着当今汽车市场的发展，NVH(Noise,噪声；Vibration，振动；Harshness，声振粗糙度)性能的好坏逐步成为人们购买汽车时考量的一个重要因素，而车内匀速噪声又是评价整车NVH性能的一个重要因素。

匀速行驶车内噪声主要包含传递到车内的动力总成噪声、轮胎噪声、风噪、路噪。现有匀速噪声的分离方法主要是依靠NVH工程师的经验，有频谱分析法、主观评价法等，但频谱分析法及主观评价方法主要依靠工程师的经验，且不能够得出匀速噪声所包含的动力总成噪声、轮胎噪声、风噪、路噪的具体贡献量。如图1所示，某车型100km/h匀速行驶时的车内噪声频谱图，从频谱图中可以看出车内噪声在80Hz、700Hz中心频率附近偏高，只能凭经验初步判断80Hz为路噪、700Hz为动力总成噪声，但是不能够得出路噪、动力总成噪声所占车内噪声的比值。现有的频谱分析法、主观评价法主要依靠NVH工程师的经验，主观性比较强，结论的精准取决于NVH工程师的个人能力，且不能够得出匀速噪声所包含的动力总成噪声、轮胎噪声、风噪、路噪的具体贡献量，不能针对性的、快速有效的进行整车匀速行驶车内噪声的整改优化。

发明内容

本发明提供一种匀速噪声的噪声源分离方法，能有效对汽车匀速行驶产生的噪声源进行分离，进而精确得到各种噪声相对比值，从而能快速有效地针对整车NVH性能进行优化，提高汽车的性能和舒适性。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种匀速噪声的噪声源分离方法，包括：

获取室外在设定速度下匀速行驶的路试车内声压级的测试值L；

获取室外在空档熄火滑行的所述路试车内声压级的测试值L₁；

获取半消声室内车带毂在设定速度下匀速行驶的所述路试车内声压级的测试值L₂；

获取半消声室内在空档熄火且毂带车匀速行驶的所述路试车内声压级的测试值L₃；

根据所述路试车内声压级的测试值L、L₁、L₂及L₃，通过计算获得分离的噪声声压级和噪声能量贡献比；

根据所述噪声声压级和所述噪声能量贡献比，确定主要噪声源。

优选的，所述噪声声压级包括：轮胎噪声声压级S₁、动力总成噪声声压级S₂、风噪声压级S₃及路噪声压级S₄；

所述路试车内声压级的测试值L等于所述轮胎噪声声压级S₁、所述动力总成噪声声压级S₂、所述风噪声压级S₃及所述路噪声压级S₄之和；