[发明专利]一种抽屉式升降立体车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种立体车库，尤其涉及一种抽屉式升降立体车库。

背景技术

如今，随着我国车辆保有量的不断攀高，在人流密集区域停车难的问题越发突出，对停车位的需求也呈几何倍数不断增长。为了在较小的区域内，提高停车位的数量，国外很多地方都采用占地面积小、车位数量多的立体车库，而国内也开始尝试这种立体车库。但是目前传统的立体车库能源消耗较大，结构较为复杂，存取车时一般需要避让、掉头等，因此存取时间较长；此外，现有的立体车库一般5～16个车位周转运作，不能单独运行，因此一个车位发生故障将导致整个设备无法运行。

发明内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了一种抽屉式升降立体车库。

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种抽屉式升降立体车库，包括车库主体，车库主体包括四根立柱，四根立柱通过水平设置的横梁分割成多个单独单元，构成容纳汽车的单独空间；单独单元的第一层包括地面载车板和地面载车板横移装置；地面载车板横移装置包括地面载车板驱动装置、地面载车板减速机、地面载车板横移轨道、地面载车板传动单元；地面载车板横移轨道通过钢板固定在地面，与汽车轮轴平行，地面载车板通过传动轮支撑在地面载车板横移轨道上；

单独单元的第二层和第二层往上的每层均设置有空中载车单元、空中载车单元驱动装置、空中载车单元减速机、空中载车单元传动组件、空中载车单元轨道；空中载车单元的内侧设置有支撑单元；支撑单元包括上、下两根水平设置的第一矩形方管和第二矩形方管；第一矩形方管和第二矩形方管之间垂直设置有第三矩形方管和第四矩形方管；

空中载车单元传动组件为两组，分别设置在前驱动装置箱体内和后驱动装置箱体内；第一矩形方管、第二矩形方管的一端与前驱动装置箱体相连接、另一端与后驱动装置箱体相连接；

空中载车单元传动组件包括三根从动轴，中间一根从动轴与传动轴通过联轴器螺栓铆接；空中载车单元减速机与传动轴相连接；空中载车单元传动组件的上、下两根从动轴轴头均伸出驱动装置箱体外，从动轴的轴头上安装有一个链轮或者齿轮；链轮或齿轮与设置在横梁和立柱上的轨道相啮合；

空中载车单元包括前、后两个L形的悬臂和空中载车板；前悬臂、后悬臂的竖直端分别与第三矩形方管、第四矩形方管相连接；前悬臂、后悬臂的水平段之间设置有空中载车板。

横梁和立柱的相交处设置有升降道岔轨道；升降道岔轨道由90度圆弧轨道和直线升降竖直轨道组成。

车库主体上设置有配重装置，配重装置包括两根环形链条、配重块、链轮和导轨；环形链条通过配重块链轮与导轨连接，环形链条上间隔一定距离在每层单独单元的车位位置设置有推头，空中载车板的下部设置能勾住推头的挂钩。

单独单元的上、下横梁之间还设置有与立柱平行的纵梁辅梁。

支撑单元上设置有加固结构。

地面载车板和空中载车板均为钢板。

空中载车单元驱动装置、空中载车单元减速机安装在空中载车板的内侧中间位置；地面载车板驱动装置、地面载车板减速机安装在地面载车板的内侧中间位置。

前驱动装置箱体和后驱动装置箱体上装有导向滚轮。

空中载车板上设置有安全自锁装置。

立柱通过地脚螺栓固定在地面上。

本发明与传统立体车库相比，具有以下优点：(1)、利用空间可设计达10层以上，可增加100～600％的停车位；(2)、每个车位为单独单元可独立运行，即使其中一个停车位发生故障不影响其他车位使用；(3)、每个单元配备一套的驱动装置及传动机构，驱动马达仅为2Kw左右；存取车只需相应单元动作，耗电量只有传统立体车库的15％左右，节约能源且噪音低；(4)、运行速度快，存取车辆可直接驶入驶出，无需倒车掉头；(5)、占地面积小，不受场地限制，安装灵活。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1的侧面视图。

图3为图2中A部分的局部放大示意图。

图中：1、地脚螺栓；2、地面载车板；3、地面载车板驱动装置；4、空中载车板；5、空中载车板驱动装置；6、安全自锁装置；7、升降道岔轨道；8、竖向移动轨道；9、配重装置；10、车库主体；11、汽车；12、横向移动轨道；13、前驱动装置箱体；14、后驱动装置箱体；15、支撑矩形方管；16、第一矩形方管；17、第二矩形方管；18、第三矩形方管；19、第四矩形方管；20、传动轴。