[发明专利]动力制动组件的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括主缸和制动助力器的动力制动组件的装配方法。

背景技术

车辆通常包括用于降低车辆速度和/或保持车辆处于停止位置的液压制动系统或动力制动系统。通常来说，动力制动系统包括具有输出杆的制动助力器，该输出杆被主缸所容纳。液压制动管路将主缸与一个或更多个液压制动轮缸流体联接。制动助力器容纳踏板杆，踏板杆与位于车辆驾驶室内的制动踏板联接。在操作中，制动助力器通过放大车辆操作者施加在制动踏板上的力来减小激活制动系统所需的力。制动助力器将放大后的力通过输出杆传输到位于主缸内的一个或更多个活塞。主缸内活塞的运动通过液压制动管路在压力下将流体提供给每个制动轮缸。

主缸内的活塞通常包括旁通孔，为了形成提供给各制动轮缸的加压流体，旁通孔必须被密封件封闭或覆盖。由于主缸和制动助力器的尺寸偏差，密封件和旁通孔彼此间隔开一距离设置。该距离在本领域已知为关闭行程(travel-to-close)，在形成主缸中的加压流体之前，必须由活塞和/或输出杆中的任一个行进该距离。这样，该距离产生踏板行程，该踏板行程影响车辆操作者的踏板感觉。因此，针对动力制动组件的装配方法，已经做出各种尝试来减小该距离或关闭行程来改善踏板感觉。

美国专利4,400,942中公开了一种动力制动组件的装配方法。该装配方法包括将主缸插入到制动助力器中，然后使制动助力器的管领围绕主缸的径向肩部压接以将主缸固定到管领。然而，美国专利4,400,942中公开的任何方法都不涉及在将主缸固定到制动助力器之前或者之后来控制踏板行程损失。

动力制动组件的其它装配方法尝试通过在装配期间轴向调整制动助力器的输出杆来控制踏板行程，以防止主缸活塞在主缸腔室中过于靠后从而远离输出杆。在美国专利申请No.2002/0124390中公开了一个示例，在该示例中，装配方法包括在输出杆上增加盖并将盖纵向定位在输出杆上，以使该盖缩小输出杆与主缸活塞之间的间隙。调整动力制动组件的部件之间距离的其它方法发生在主缸和制动助力器已经彼此相互固定之后。在美国专利4,545,206中公开了一个这样的示例，该专利公开了一种用于调整动力制动组件的反应盘和反应传递部件之间的间距大小的装置。然而，上述的控制踏板行程损失的方法可能非常繁琐和费时。

发明内容

本发明提供了一种动力制动组件的装配方法，该方法包括在将主缸插入到制动助力器期间监测主缸的储液箱口和制动管路端口之间的压力差。一旦感测到压力差，通过停止将主缸插入到制动助力器中继续该方法。然后将主缸从制动助力器内缩回或撤回一距离，并且将制动助力器固定到主缸来完成动力制动组件的装配。

有益效果

本方法提供了一种通过无需诸如位于输出杆上的盖这样的专用夹具和/或工具来控制踏板行程损失或使踏板行程损失最小化而更加高效且方便的动力制动组件装配方法。具体地，本发明提供通过在装配动力制动组件期间仅施加并监测主缸的储液箱口和制动管路端口之间的压力差来确定主缸相对于制动助力器的最佳位置的优点。因此，题述方法通过在主缸的腔室内形成加压流体之前的操作期间减小或最小化活塞必须行进的距离或长度来优化所装配的动力制动器。这样，题述方法获得了具有最小化的踏板行程的动力制动组件，这改进了车辆操作者的踏板感觉。

附图说明

本发明的其他优点将容易理解，因为通过参考下面结合附图考虑的详细描述，这些优点变得更好理解，其中：

图1是包括主缸和制动助力器的动力制动组件在其装配状态下的横截面立体图；

图2是包括主缸和制动助力器的动力制动组件在其未装配状态下的横截面立体图；

图3是例示了将主缸的径向肩部插入制动助力器的管领中的步骤的动力制动组件的部分横截面立体图；

图4是图3的一部分的放大视图；

图5是动力制动组件的部分横截面视图，其例示了在插入步骤期间与制动助力器的输出杆成接合关系设置以使流体停止流过活塞的旁通孔并在主缸的制动管路端口和储液箱口之间建立压力差的主缸活塞；

图6是图5的一部分的放大视图；

图7是例示了主缸被固定到制动助力器的动力制动组件的部分横截面立体图；

图8是图7的一部分的放大视图；

图9是将主缸固定到制动助力器的另选结构的部分立体图；以及

图10是沿着图9的线10-10截取的部分横截面视图。

具体实施方式