[发明专利]车辆的上部车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的上部车身结构，该上部车身结构包括：左右一对车顶边梁，在车身的车顶部的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁，以沿着所述车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；左右一对前柱，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前窗，设置在所述前顶横梁与所述左右一对前柱之间。

背景技术

作为车辆的上部车身结构，已知有日本专利公开公报特开2014-58224号公报(以下称为专利文献1)及日本专利公开公报特开2002-248943号公报(以下称为专利文献2)所示的结构，该结构包括：车顶板，形成车身的车顶部；车顶加强件，在所述车顶板的下部以沿车宽方向延伸的方式设置。

上述专利文献1所公开的车辆的上部车身结构中，通过将侧视下呈大致W形状的车顶加强件接合于车顶板的下表面，来提高车顶板的张力刚性(flare rigidity)，所述W形状的车顶加强件在车辆前后方向的两端部及中央部具有与车顶板接合的接合面，并且该接合面以外的部位以相对于车顶板的下表面离开间隔的方式形成(参照专利文献1中的第38段落及第49段落)。

上述专利文献2所公开的车辆用太阳天窗结构中，通过将作为车顶加强件的第一横梁及第二横梁设置成俯视下X形状，来提高车顶的刚性(参照专利文献2中的第27段落)。

本发明的发明人正在对提高乘车舒适性能进行研究，而为了提高乘车舒适性能有必要提高振动衰减性能。此处，振动衰减性能是指为了减低对象频带(模式)为20至50Hz频带的振动(微微的颤抖传递到乘员脚下的程度的振动)的性能。本发明的发明人发现随着前窗的上下振动而产生的前顶横梁的上下振动是对振动衰减性能带来不良影响的主要原因之一。

上述专利文献1、2的结构对于抑制随着前窗的上下振动而产生的前顶横梁的上下振动也许能够期待一定的效果，但是为了进一步提高乘车舒适性能，还需要进一步的研讨。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种车辆的上部车身结构，以轻型的结构便能够抑制随着前窗的上下振动而产生的前顶横梁的上下振动，提高乘车舒适性能(振动衰减性能)。

为了实现上述目的，本发明的车辆的上部车身结构包括：左右一对车顶边梁，在车身的车顶部的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁，以沿着所述车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；左右一对前柱，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；左右一对中柱，设置在各所述前柱的后方，上部结合于所述车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前窗，设置在所述前顶横梁与所述左右一对前柱之间；前后方向车顶加强件，前部结合于所述前顶横梁，从该前顶横梁向后方延伸；节构件，以车宽方向的位置与所述前后方向车顶加强件和所述前顶横梁的结合部不重叠的方式设置在所述前顶横梁的内部，其中，所述前后方向车顶加强件具有在车宽方向上排列设置的左右一对前侧倾斜车顶加强件，各所述前侧倾斜车顶加强件以从所述前顶横梁向后方且车宽方向外侧倾斜地延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部的近傍的方式设置，所述左右一对前侧倾斜车顶加强件中，一方的所述前侧倾斜车顶加强件的前部结合于所述前顶横梁的中央部与车宽方向的一方的外侧端部之间的部位，另一方的所述前侧倾斜车顶加强件的前部结合于所述前顶横梁的中央部与车宽方向的另一方的外侧端部之间的部位，所述节构件具有设置在所述前顶横梁的中央部的中央节构件、设置在比各所述前侧倾斜车顶加强件与所述前顶横梁的结合部更靠车宽方向外侧的外侧节构件。

根据本发明，由于节构件以车宽方向的位置与前后方向车顶加强件和前顶横梁的结合部不重叠的方式设置在前顶横梁的内部，因此，基于前后方向车顶加强件与节构件的协作而能够充分地抑制随着前窗的上下振动而产生的前顶横梁的上下振动。由此，能够以轻型的结构抑制前顶横梁的上下振动，提高乘车舒适性能(振动衰减性能)。并且，能够使上述的抑制随着前窗的上下振动而产生的前顶横梁的上下振动这一效果进一步得以提高。

此外，所述节构件的如上所述那样以车宽方向的位置与前侧倾斜车顶加强件和前顶横梁的结合部不重叠的方式设置的结构，在获得上述那样的效果这一点上是较为理想的，不过，本发明并不限定于仅在这样的位置设置节构件的结构，本发明并不排除在与所述结合部重叠的位置追加设置节构件这样的结构。