[发明专利]分体式交通路障的一次性组装成型加工方法

说明书

技术领域

本发明属于道路安全防护设备加工领域，具体涉及一种分体式交通路障的加工工艺。

背景技术

交通路障是一种包括底座和锥体的交通设施，主要在道路施工中用来临时阻挡或分隔车流、引导交通。是广泛使用的交通设施之一，目前常见的交通路障，从外观上分，基本分为圆形和方形两种；颜色上，则以红色和黑色为主，其中圆形的路障以红色为主，方形的路障则以黑色为多；从加工工艺上分，常见的有注塑、吹塑和压铸等，又以吹塑为主；从结构上分，一体式和分体式两种居多，其中，一体式锥形交通路障是指锥体和底座一次加工成型，分体式则把锥体和底座分开加工，然后再组装成一体。

现有的一体式塑料交通路障的锥体和底座为一体加工成型，因为考虑加工成本和实际的加工工艺和效率，底座部分不可能设计得很厚，因此，一体路障加工成型后，重量都比较轻(基本在0.5-1.2Kg左右)，为达到国家相关标准，还要在后期进行配重，一般都选择沙子或混凝土作为配重材料。配重方式上，又分为两种：

第一种配沙管：配沙管的交通路障结构如图1所示,这种交通路障，锥体和底座为一体成型，在底座内部留有装沙管的卡槽，每个路锥需要另外配备两条沙管(一般也用塑料吹塑加工而成，也有用布袋或塑料薄膜袋制作)，先把沙子灌入沙管中，再由人工把沙管塞在路锥底座卡槽中，增加路锥重量。特点：模具简单，对生产设备要求不高；问题和缺点：因需要另外加工两条沙管，因此成本偏高，加工工序较多，整个生产要经过锥体吹塑、沙管吹塑、沙管装沙、锥体装沙管等多道工序，另外如果沙管内装沙量不足的话，在使用过程中容易造成沙管脱落，自身重量不足导致产品使用功能变差。

第二种直接在底座灌沙：直接在底座灌沙的交通路障结构如图2所示：这种路锥也是锥体和底座一次加工成型，和装沙管的路锥不同的是，不用配沙管，底座部分没有开槽口，而是在吹塑加工的时候通过特殊的机械装置把槽口密封起来，锥体生产完成后，直接把沙子灌装到底座中。特点：模具比较复杂，对生产设备要求比较高。塑料的吹塑拉伸特性决定了这种交通路标的底座不能太厚，否则在生产中容易造成废品率过高。沙子直接装入底座，需要在底座上开孔，底座的厚度决定了开的孔不能太大，装沙孔太小，又给灌沙增加了难度，所以这种路标的主要问题是生产效率比较低，增加了生产的成本，而且底座部分的塑料过度拉伸，容易造成厚度不足，在使用过程中容易因为底部磨破造成沙子泄漏而报废。

分体式塑料交通路障(如图3所示)，锥体和底座是分别加工，一般锥体是塑料吹塑而成，而底座则有多种，有中空吹塑成型后灌沙或灌水泥浆的，有整体橡胶的，也有用聚氯乙烯压铸成型的等等，锥体和底座分别生产完毕后，还需人工装配，锥体和底座是靠锥体底部的卡槽来把底座固定在锥体上的，卡槽太深的话，锥体装不上去，卡槽太浅的话，则容易因为搬动、撞击、热胀冷缩等因素造成锥体和底座分离。另外，因为锥体下部的卡槽高度是固定的，决定了底座不能随便更换。并且现有的装配方法，必须保证锥体上的卡槽要光滑、平整，而且卡槽的宽度要稍大于底座内边的厚度(如图4所示)，否则底座无法安装到锥体上。

发明内容

针对目前存在的问题，本发明提供一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，不需要后期安装，而是在生产锥体的时候直接放入底座，利用模腔内的气压，让锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，成型脱模后，去除毛刺和多余的水口即成最终成品，因为锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，所述加工方法具体包括如下步骤：

(1)原料的选取：选取高密度聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；

(2)清理模具：将模具内芯用纱布清洁干净后，在内芯上喷上一层脱模剂；

(3)预软化：对原料进行预软化，包括对原料烘干、原料送入挤出机料斗后，经过挤出机螺杆加热并塑化，最后挤出管坯；

(4)将现有配套的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；

(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；

(6)吹塑成型：通过下吹针往密封空间中吹入压缩空气，让高密度聚乙烯塑料在气压作用下贴合模具内腔表面，并由模具中循环的冷却水带走聚乙烯塑料的热量，产品冷却成型后，排出气体，卸掉模具内腔的气压；

(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；

(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。