[发明专利]一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道梁与桥墩的支座系统，应用于悬挂式单轨交通系统土建 工程中轨道梁与桥墩盖梁的连接。

背景技术

1893年德国人EugenLangen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著 名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁 路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的 多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的 悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重 庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。

既有的悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥墩等土建结构多采用钢结构的 形式，即采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立柱将轨道梁高架悬空。钢轨道 梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简支在钢桥墩盖梁上对应的两个 金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。这种支座系统仅适用重量较轻 的钢制箱形梁和2节一编组的车辆系统。同时，其抗震性较差，对轨道梁的约束 较弱，振动和噪音都较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：

提供一种悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，克服目前悬挂式单轨交通轨道 梁支座系统承载小、抗震性差、对轨道梁的约束较弱，振动和噪音较大等弱点。

本发明采用的技术方案：

一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，包括拉索1G、拉索1H、固定 支座2G、活动支座2H、底座3G、底座3H、支承垫石4G、支承垫石4H、支承垫 石开孔5G、支承垫石开孔5H、顶板开口6G、顶板开口6H、定位块7G、定位块 7H、底板开口8G、底板开口8H、纵筋孔道9G、纵筋孔道9H、箍筋孔道10G、箍 筋孔道10H、拉索孔道11G、拉索孔道11H、桥墩盖梁12G、桥墩盖梁12H、预应 力孔道13-1G、预应力孔道13-2G、预应力孔道13-1H、预应力孔道13-2H、抗 剪榫14G、抗剪榫14H、锚固点15-1G、锚固点15-2G、锚固点15-1H、锚固点 15-2H；其特征在于：悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统由固定支座系统和活动 支座系统组成；固定支座系统由拉索1G、固定支座2G、底座3G、支承垫石4G 组成，拉索1G穿过预应力孔道13-1G、拉索孔道11G、预应力孔道13-2G，锚固 于锚固点15-1G和锚固点15-2G，将固定支座2G、支承垫石4G压紧在底座3G、 桥墩盖梁12G之间，使轨道梁16的固定支座2G端悬挂在桥墩盖梁12G的下方； 活动支座系统由拉索1H、活动支座2H、底座3H、支承垫石4H组成，拉索1H穿 过预应力孔道13-1H、拉索孔道11H、预应力孔道13-2H，锚固于锚固点15-1H 和锚固点15-2H，将活动支座2H、支承垫石4H压紧在底座3H、桥墩盖梁12H之 间，使轨道梁16的活动支座2H端悬挂在桥墩盖梁12H的下方。

固定支座系统的底座3G中设置拉索孔道11G，供拉索1G穿过；底座3G中预 留纵筋孔道9G供轨道梁16中的纵筋穿过；底座3G中预留箍筋孔道10G供轨道 梁16中的箍筋穿过；底座3G上部设置定位块7G，用于固定支座2G的定位；活 动支座系统的底座3H中设置拉索孔道11H，供拉索1H穿过；底座3H中预留纵 筋孔道9H供轨道梁16中的纵筋穿过；底座3H中预留箍筋孔道10H供轨道梁16 中的箍筋穿过；底座3H上部设置定位块7H，用于活动支座2H的定位。

固定支座2G设顶板开口6G和底板开口8G；预埋于桥墩盖梁12G上的抗剪榫 14G穿过支承垫石开孔5G和顶板开口6G,使固定支座2G定位于桥墩盖梁12G； 底座3G上的定位块7G穿过底板开口8G，使固定支座2G定位于轨道梁16；活 动支座2H设顶板开口6H和底板开口8H；预埋于桥墩盖梁12H上的抗剪榫14H 穿过支承垫石开孔5H和顶板开口6H,使活动支座2H定位于桥墩盖梁12H；底座 3H上的定位块7H穿过底板开口8H，使活动支座2H定位于轨道梁16。

本发明的有益效果是：

一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，其承载力大、抗震性好、对轨 道梁的约束强，振动和噪音较小。

附图说明

图1悬挂式单轨交通轨道梁固定支座系统示意图。

图2悬挂式单轨交通轨道梁活动支座系统示意图。