[发明专利]一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种铸造型芯补芯结构，特别涉及一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结 构，属于轨道交通车辆部件制造领域。

背景技术

轨道交通中，刹车系统是关系到车辆行车的安全，其中的机械部分是通过刹车瓦 与车轮或车轮上附带的刹车圈之间的摩擦达到制动作用的，作为固定刹车瓦的刹车瓦托而 言是非常重要的部件，刹车系统的刹车力量是通过刹车瓦托传递到刹车瓦上的。

图6是刹车瓦托的俯视结构示意图，图7是刹车瓦托外侧的侧视结构示意图，图8 是刹车瓦托内侧的侧视结构示意图，图9是刹车瓦托的一端的剖面结构示意图。所述刹车瓦 托为圆弧状结构，其中有一个旋转轴孔，刹车瓦托圆弧状结构的外侧设置有加压隔腔706， 圆弧结构的内面设置有刹车瓦，车轮刹车瓦托为了增大摩擦阻力，内面采用圆弧结构，然后 将圆弧状的刹车瓦固定在圆弧结构刹车瓦托的圆弧内侧，以此增大与车轮或车轮上附带的 圆形刹车圈之间的摩擦力，为了使刹车瓦托700带动刹车瓦与车轮或车轮上附带的圆形刹 车圈之间的分离或磨合，在车轮刹车瓦托700上设置了一个瓦托旋转孔711，可使刹车瓦以 瓦托旋转孔711内的旋转轴为轴心转动，在车轮或车轮上附带的圆形刹车圈外周张开于闭 合，为了给刹车瓦增加压力，在刹车瓦托700的圆弧结构外侧设置了加压隔腔706，为了防止 受热产生应力降低性能，提高散热效果，刹车瓦托中间设置有瓦托中空部903，而且与瓦托 内圆弧侧703和瓦托外圆弧侧705之间连通，902是与内侧连通的通孔，为了稳定刹车瓦，在 瓦托内圆弧侧703设置了固定刹车瓦的梯形凹陷部702以及定位刹车瓦的凸钉904，在铸件 产品中701为瓦托上面、704为隔腔上垂直边、801为瓦托下面、802为端部缺口、803为旋转 轴外壳、804为隔腔下垂直边、905为旋转孔周边部。

刹车瓦托上要承受交变荷载，在刹车过程中会发热，因此，要具有抗高温特性，不 能因为温度的变化使刹车瓦托产生应力、质量性能有所降低，影响产品的正常使用。为了增 大刹车瓦托的强度，防止在屈服强度或延伸率等诸多特性发生变化，公司就配方、铸造工艺 反复进行了多次实验，实现了具有耐热、高性能的铸件。

在实际使用过程中，凸钉904起着稳定刹车瓦的作用，防止在拐弯过程中，由于刹 车瓦的摆动等原因，导致固定螺丝松等现象的发生。在实际浇注过程中，如何在浇筑过程中 形成凸钉，是一件非常困难的，需要花费很长的时间从型芯的内部钻孔，然后沿型芯水平方 向制作出凸钉坑，在浇筑过程中形成，这种制作方法制作速度慢，成功率很低，耗费时间较 长，由于损坏引起的型砂浪费也较大，成为了制作型芯过程中的一个难点。

发明内容

针对刹车瓦托型芯上凸钉坑制作难度大、制作时间长，原材料浪费大的问题，本发 明提供一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，其目的是为了简化凸钉坑加工工艺，提高加 工速度，减少原材料的浪费，降低制造成本。

本发明的技术方案是：一种刹车瓦托铸造时的型芯补芯结构，包括型芯主体部，所 述刹车瓦托型芯主体部为月牙形结构，月牙形结构的内侧为圆弧形，外侧为多段线构成的 半圆弧，型芯主体部周边设置有厚度方向的凸出边，内侧圆弧边设置有内周凸边，内周凸边 与型芯主体部内侧圆弧之间设置有缝隙，主体部内侧圆弧上设置有多个梯形凹陷部，内周 凸边上设置有相应的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部内，梯形凹陷部两侧相对的 内周凸边上设置有凸钉坑，设置有凸钉坑的内周凸边为补芯，补芯粘接在内周凸边上，所述 补芯与内周凸边之间的连接部位为台阶状结构，补芯的台阶状结构与内周凸边相互吻合， 所述补芯与内周凸边之间的连接部位为八字状斜面结构，补芯的八字状斜面结构与内周凸 边上的八字状斜面结构相互吻合，补芯在设置有凸钉坑的一侧弧度小，相对一侧弧度大，所 述补芯的厚度与内周凸边的厚度一致，所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补 芯为与梯形凹陷部为一体的补芯，所述补芯的粘接位置设置在梯形凹陷部的两侧，补芯为 与梯形凹陷部为分体的补芯，分别连接在凹陷部的两侧，所述补芯的台阶状结构为T字形结 构，粘接时，由内周凸边的内圆弧一侧向型芯主体部方向靠近粘接。