[发明专利]一种节能赛车车架

权利要求书

1.一种节能赛车车架，其特征在于包括有第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第四下横梁、第一上横梁、第二上横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第四支撑杆、第五支撑杆、第六支撑杆、第七支撑杆、第八支撑杆、横板，其中第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第四下横梁的两端均分别与第一纵梁及第二纵梁连接；第一上横梁的一端与第一立柱的上端连接，第一上横梁的另一端与第二立柱的上端连接；第一立柱的下端及第二立柱的下端分别与第一下横梁的两端连接；第二上横梁的一端与第三立柱的上端连接第二上横梁的另一端与第四立柱的上端连接；第三立柱的下端及第四立柱的下端分别与第四下横梁的两端连接；第四支撑杆的一端与第六支撑杆及第八支撑杆的一端连接；第五支撑杆的一端与第七支撑杆及第八支撑杆的另一端连接；第四支撑杆及第五支撑杆的另一端分别与第二纵梁及第一纵梁连接固定；第六支撑杆及第七支撑杆的另一端分别与第四立柱及第三立柱连接固定，横板的两端分别与第一纵梁及第二纵梁连接；第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆、第五支撑杆、第六支撑杆、第七支撑杆、第八支撑杆均是支撑管；上述第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第四下横梁、第一上横梁、第二上横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱均采用槽型铝合金型材。

2.根据权利要求1所述的节能赛车车架，其特征在于上述第一下横梁还连接有第二支撑杆及第三支撑杆，其中第二支撑杆的一端及第三支撑杆的一端分别固定在第一下横梁的两端，第二支撑杆的另一端及第三支撑杆的另一端分别固定在第一支撑杆的两端。

3.根据权利要求2所述的节能赛车车架，其特征在于上述第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第四下横梁、第四支撑杆、第五支撑杆、横板与第一纵梁、第二纵梁间采用焊接联接方式；第一上横梁与第一立柱、第二立柱间采用焊接联接方式；第二上横梁与第三立柱、第四立柱间采用焊接联接方式；第一立柱、第二立柱与第一下横梁间采用焊接联接方式；第三立柱、第四立柱与第四下横梁间采用焊接联接方式；第三立柱、第四立柱与第六支撑杆、第七支撑杆间采用焊接联接方式；第四支撑杆、第五支撑杆、第六支撑杆、第七支撑杆、第八支撑杆之间采用焊接联接方式；第二支撑杆、第三支撑杆与第一下横梁间采用焊接联接；第二支撑杆、第三支撑杆与第一支撑杆间采用焊接联接方式。

4.根据权利要求1所述的节能赛车车架，其特征在于上述第三下横梁、第八支撑杆之间还装设有座椅带，座椅带的两端分别与第三下横梁、第八支撑杆连接。

5.根据权利要求4所述的节能赛车车架，其特征在于上述座椅带共有五条，五条座椅带的两端分别与第三下横梁、第八支撑杆采用铆钉联接。

6.根据权利要求5所述的节能赛车车架，其特征在于上述5条座椅带是用薄的铝合金带，座椅带弯成圆弧形式，圆弧半径为283mm。

7.据权利要求1所述的节能赛车车架，其特征在于上述第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆、第四支撑杆、第五支撑杆、第六支撑杆、第七支撑杆、第八支撑杆均是圆管。

8.根据权利要求1至7任一项所述的节能赛车车架，其特征在于上述第一纵梁、第二纵梁、第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第一上横梁、第二上横梁与第一下横梁、第四下横梁的横截面槽型开口采用对称布置的方式，具体布置情况如下：以车架水平放置为基准，第一纵梁、第二纵梁这2条纵梁槽型开口均向外，第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱这4根立柱槽型开口均向外，第一上横梁、第二上横梁的槽型开口向上，第一下横梁、第二下横梁、第三下横梁、第四下横梁槽型开口均向下。

9.根据权利要求8所述的节能赛车车架，其特征在于上述第四支撑杆及第五支撑杆与水平方向的夹角为53^o，第六支撑杆及第七支撑杆与水平方向的夹角为37^o。