[发明专利]弹性可变形减振器

说明书

本发明涉及一种用于车辆的弹性可变形减振器(15)，包括由腰部(18)分隔的上部(16)和下部(18)。孔(30)，沿着纵向中心线(L)延伸穿过上部、下部和腰部(16、17、18)，当弹性可变形减振器(15)处于放松状态时，腰部(18)具有相对纵向中心线(L)的凸面形状的外表面。弹性可变形减振器(15)可被称为，相对于它的耐久性，有了好的噪声、振动、刺耳声的特性。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的弹性可变形减振器，包括由腰部分隔的上部和下部。孔沿着纵向中心线延伸穿过上部、下部和腰部。腰部具有提供了改进的弹性可变形减振器的凸面形状。本发明还涉及一种ABS制动系统，其包括至少一个这样的弹性可变形减振器。

背景技术

弹性可变形减振器在车辆和车辆制动系统中的使用特别是对现有的弹性可变形减振器提出了高需求。向着更安静车辆且具有由ABS制动系统的液压电子控制单元(HECU)致动的更自动化功能的发展，增加了对弹性可变形减振器的需求从而吸收振动。同时，对弹性可变形减振器的耐用性和寿命的需求不能妥协。

用于HECU的传统弹性可变形减振器具有由腰部分隔的上部、下部。一孔通常延伸穿过弹性可变形减振器，以允许HECU与支架的连接。但是，需要改进传统的弹性可变形减振器来满足弹性可变形减振器所期望的低噪声、有效振动控制和长寿命的更高需求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进的弹性可变形减振器，或者至少部分解决了上述的缺点，或至少提供有用的替代物。该目的的实现至少部分通过一种用于车辆的弹性可变形减振器，其包括由腰部分隔的上部和下部。孔沿着纵向中心线延伸穿过上部、下部和腰部。腰部适于以与所述上部和所述下部合作的方式接收且被保持至支架的一部分。

当弹性可变形减振器处于放松状态时，所述腰部具有相对纵向中心线有凸起外表面的横截面。

弹性可变形减振器(在下文仅称为减振器)提供了一种抗磨损且不易疲劳的减振器。它具有提高的承受高频振动和从道路传来的振动类型的能力。其进一步具有好的噪声降低特性。还认为，其提供了沿着宽度、高度和长度的改进阻力。还发现了，它对于自动装配生产方法是有利的。可以说该减振器相对于耐久性提供了改进的噪声、振动和刺耳声的特性。

凸起外表面可具有不同形状。外表面可具有三角形形状、截头圆锥形状或凸面形状或类似形状。优选地，当弹性可变形减振器处于放松状态(relaxed state)时，腰部具有相对纵向中心线是凸面形状的外表面。

孔可具有至少第一、第二和第三直径的变化直径。当弹性可变形减振器处于放松状态时，第三直径大于第一和第二直径。具有有变化直径的孔提供了能在意图附接减振器的螺钉与孔内壁之间具有间隙的孔。可以认为该间隙降低了当振动时减振器被螺钉损坏的风险。

孔具有第一和第二开口，其中第一和第二直径是孔的第一和第二开口的直径。这提供了这样一种减振器，其孔在开口的区域中围绕螺钉比孔的开口之间更紧密。

孔在孔的中心截面处具有第三直径。如果中心截面大体上相应于减振器相对于纵向中心线的腰部位置是有利。减振器在与腰部的相同截面处可具有增加尺寸的孔，因而具有大体上凸面类型的孔和腰部的凸面外表面。

孔的中心截面优选地相对于纵向中心线与减振器的腰部的位置重叠。

减振器具有顶面和底面。更具体地，上部具有顶面且下部具有底面。为此，截头圆锥的包络面(enveloping surface)不被认为是底面的一部分。所述上部的顶面和/或所述下部的底面可被布置为具有3D式样。例如，所述上部的顶面和/或所述下部的底面可具有交替的脊和槽。这种交替的脊和槽优选地从孔的纵向中心线径向延伸，优选地分别延伸至顶面和底面的边缘。交替的脊和槽(即3D式样)可仅覆盖减振器的上部的顶面和/或下部的底面的一部分。3D式样可覆盖减振器的上部的顶面的一部分，该部分例如在与其装配之后又由螺钉覆盖，更特别地被螺钉头覆盖。